小米首款SUV曝光！比SU7更炸裂

　　 年轻人的第一款SUV？

　　封面I拉面师傅Design

　　作者 I 李东阳

　　报道 I 李东阳朋友圈

　　上市至今，小米SU7的神话还在继续！

　　据官方数据，小米SU7的交付量在6月份突破了10000台，预计7月份将延续这一势头。

　　还记得雷军在发布会上的表态：“造车很苦，但成功一定很酷”，在新势力与燃油品牌激烈碰撞的当下，小米靠着诚意之作成功挤上了牌桌，但所有竞争对手心知肚明，这仅仅只是个开始。

　　最近，市场上响彻起了小米SUV的呼喊声，起因是一些路试谍照在网上大量出现，如同小米SU7横空出世那般抢走了消费者注意力。

　　按照小米想要成为全球前五车厂的雄心壮志，SUV的布局来得并不会让人颇感意外。

　　此刻最受伤的我想应该是友商，在小米SU7身上吃得亏很可能等比例复刻，一旦成功势必再次改写汽车市场格局。

　　但有没有想过，小米汽车的成功是靠着消费者托举而成的，这样的局面下犯错空间会被进一步压缩，SUV同样背负着落地必成功的重担。

　　否则，以小米汽车目前的“封神”态势，产品失败所遭到的反噬恐怕是其所不能承受的！

　　企业家稻盛和夫有言：“当你把愿景在脑海中描绘得越清晰，实现它的路径也就会越清晰，你的动力也会越强。”

　　小米SU7的成功，是这一观点的最好佐证，如今小米其他车型消息的出现，同样是多个层面的期待汇聚在一起的结果。

　　首战即决战的时刻已经过去，消费者对于小米正酝酿着新期待，既然轿车如此能打，那么安排一下年轻人的第一款SUV不过分吧？

　　事实上，有关小米其他车型的消息由来已久，此前有其他媒体爆料：小米集团总裁卢伟冰在业绩会上接受采访时表示，小米确实有其他车型正在开发中。

　　图源：IT之家官博

　　这下期待值直接拉满，小米SU7已经把路铺好，在同样“向死而生”的决心下，还有什么重磅产品已经不敢想了！

　　有趣的是，36氪还曾爆料：小米第三款车是严格的成本导向，定位在15万元级别。

　　图源：36氪官博

　　如果消息为真，已经“封神”的小米还不彻底被焊死在神坛上，按照如今车企们高举价格战刀刃向内的气势，我想还是存在可能性的。

　　在各种消息不断刺挠下，近期被爆料的小米SUV无疑又给消费者带来一丝震撼，有汽车博主曝出了小米首款SUV的路测谍照，同时猜测小米首款SUV内部代号为“MX11”。

　　图源：IT之家

　　犹抱琵琶半遮面的姿态，溜背式车身与圆润的线条，让网友们即刻联想到了法拉利Purosangue……

　　图源：法拉利中国

　　此时此刻耳边又响起了雷总那句：这TM绝对是来捣乱的！

　　但言归正传，轿车层面的成功让小米势必加快多品类布局的步伐，之前网上还响起了小米增程式SUV对标理想的猜测，不论真假，按照小米对未来市场地位的畅想，多品类策略是不可避免的。

　　值得探讨的是，小米新车型是否会采取和小米SU7 相同的价格策略，主打一个性价比，毕竟这条路如今看来是值得复刻的。

　　而且，之前的各种“封神”，靠的就是雷总和消费者交个朋友的决心，想要维稳并扩充朋友圈，采用同样温和的策略自然会有市场买单。

　　得不到的永远在骚动，先抛开畅想，眼下大多消费者对于小米的要求还是注脚在SU7身上，卢伟冰也说目前公司精力全部在小米SU7交付上面。

　　毕竟，小米SU7对于雷军的考验还未停歇。

　　还记得雷总之前表达过喜人的担忧：“担心小米汽车一上来不火、更担心太火大家都来买”。

　　现在看来，这不仅仅是句“凡尔赛”，而是真切悬在小米头上的一颗定时炸弹。

　　如今在雷军时不时的小米汽车交付庆祝微博下，评论区总少不了前来催交付的米粉：“地域交付周期差距太大、今年还能不能提车、都被友商占领了”。

　　“产能地狱”这个新势力品牌都绕不过的难题，如今同样横在了小米面前。

　　据悉，小米的自建工厂第一期已于2023年6月竣工，占地面积约72万平方米，年产能15万辆，二期计划于2024年动工，2025年完工。

　　图源：小米汽车公众号

　　但实际情况远比表面复杂得多，不论是生产物料供应还是人力缺口，小米都在紧锣密鼓的解决着难题。

　　一环扣一环，产能跟不上的问题也在影响着一线销售，拿不着车即便感兴趣的消费者再多，大多数人还是难以熬过超长的交付周期，认清后难免拒绝。

　　还有一个沉甸甸的现实是，供需不足的窘境给了二手市场无限大的操作空间，社交媒体上不乏倒卖小米汽车的黄牛们，这些都结结实实得刺痛了真实车主的心。

　　于是，闲鱼、小红书上大量等不及小米从而转投其他品牌的米粉比比皆是。

　　很显然这是一场跟时间的赛跑，敌人是来自四面八方的，还记得自小米汽车上市以来，友商针对小米放出的狙击策略，如智界和蔚来曾为小米SU7的锁单用户提出补贴5000元补贴款，打响朴实无华的商战。

　　作为流量担当，难免要遭受显微镜式的围观，在产品力方面小米几乎没有太大的容错空间，任何质量风暴都可能会摧毁一家年轻的车企。

　　所以，对小米而言当务之急是维稳并放大小米SU7的优势，单箭头足够突出才会留够其他品类缓冲的空间。

　　对于已经封神的小米SU7与雷军而言，踩错一步都可能跌入无尽的深渊。

　　毕竟一些营销层面托举出的高热度，随风而动一点就着。

　　正如此次小米SUV的传言，与期待相伴而行的是对于抄袭的又一次质疑，不过在没有亮相之前，这些都无足轻重。

　　但是，市场和消费者对于小米的高关注度不容小觑，不论是开发新车型、进军混动领域，每一步都挑拨着市场的神经。

　　值得探究的是，小米未来推出的SUV等新车型，如何与其他车企竞争，能否坐稳“年轻人第一辆SUV”是个问题。

　　现在的新能源SUV市场，理想和问界称得上当之无愧的“双子星”，他俩联手建立的豪华防线已呈现出稳固的态势。

　　而价格下探，比亚迪的系列SUV销量一直遥遥领先，并且品类还在不断补充。

　　因此，是否会如谍照曝光的那般，定位于轿跑SUV，抓住目前市场的空档所在，毕竟深蓝S7、腾势N7等车型，尚未冲出一个新能源轿跑SUV霸主。

　　如果能放大智驾、品牌影响力、软件生态等方面的影响力，想必在未来的SUV市场能够争得一席之地。

　　并且正如小米SU7在新能源市场引发的“鲶鱼效应”，对于消费者而言渴望其在其他品类再次完成这样的移植与复刻。

　　毕竟，“卷”本身就是良币驱除劣币的过程。

　　对于小米来说，在未来15至20年的时间，成为全球前五的汽车厂商的目标是远大的，但该过的河还得一步一步趟。