全新宝马X3，后驱造出四驱SUV效果，再换双叉臂悬架？

在一众走加长、舒适性路线的豪华中型SUV里，宝马X3（参数丨图片）可以说是画风最特殊的那个。国产不加长，明明是SUV，却拥有比肩同价位轿车的操控性。甚至在其纯电产品宝马iX3身上，干脆全部采用的单电机后驱。随着宝马X3换代周期的临近，新车的有关信息也开始逐渐清晰。让人感到意外的是，在新能源内卷的环境下，宝马似乎并不打算妥协X3的操控精髓。

单电机后驱，也能造出四驱SUV效果？

全新一代宝马X3已经明确，要带来覆盖燃油、插混、纯电的动力系统版本。其中，带内燃机的车型，仍然将使用CLAR平台。而纯电动版本，则将采用全新的Neue Klasse平台。眼下，并不明确全新宝马X3纯电版是否为首款采用新平台打造的量产车型。但是有关全新平台的技术方向，我们还是可以从最近宝马酝酿的纯电新车中，发现端倪。

基于全新的Neue Klasse平台，除了全新一代的宝马X3纯电版，不久前宝马还对推出纯电M3旅行版车型，持开放态度。在有关这台定位高性能纯电车的憧憬中，宝马官方明确了这样几个关键信息。首先，有四轮独立电机，但不考虑原地掉头技术。其次，在对电机集成诸如传统ABS在内的稳定控制系统的能力，表示了相当大的期待。

拆解下来，可以推出以下结论。Neue Klasse平台支持四轮电机，考虑到至今并没有曝出有诸如奔驰轴向电机的消息，宝马的四轮电机路线大概率也是轮边电机。但细节上，宝马的四轮电机很可能是以后桥电机为绝对主力，至于前轴电机更多则是起到稳定性作用。这个设计方式，与法拉利SF90的逻辑相当接近。如此，也能解释为何在有四轮电机的情况下，宝马明确不考虑原地掉头技术的应用。

延展下来，后轮主要负责驱动，前轮主要负责稳定的技术理念，客观上也为前悬架的设计留出了更多空间。考虑到纯电动车的负载更大，宝马有希望在Neue Klasse平台基础上，获得优于同级别车型的前悬架结构。落脚在纯电宝马X3这一级别，新车将有希望抛弃现阶段麦弗逊魔改的双球节式前悬架结构，转而在B级产品上迭代双叉臂式悬架。

另外，宝马对前电机的态度，也映衬了其对电驱技术的理解。也就是说，除了简单的驱动、回收等功能外。还要尽可能只依靠电动机，就能实现更为复杂的车身平衡，矢量输出等操作。这样操作不仅可以省略过去燃油车时代积累的诸如ABS、ESP等模块，还可以通过距离车轮更近的电机、电控系统，实现更为精确、高效的效果。

当然，以上推导的落地可能性，很大程度上可能是Neue Klasse平台较为彻底的技术追求。且不说纯电M3旅行版是否能够落地，宝马还是持开放态度。单说这款车型潜在的价格，以及最早也将在2027年左右才能亮相的节奏。明年（2025年）就要发布的全新一代纯电宝马X3，显然是要更接地气，也更快落地。因此，指望新车直接上马四电机显然是不切实际的。

不仅如此，在宝马新平台的设计理念下，全新宝马X3纯电版或许还会主要使用后置单电机驱动模式。而为了发挥其相当自信的电控技术，新车大概率还会配备类似保时捷Taycan那样的后桥限滑差速器。也就是说，即便是后轮驱动，但在稳定性上面，新车与同级别四驱SUV，并不会产生本质区别。也就是说雨雪湿滑路面，后驱也能轻松应对。至于日常铺装路面的操控性上，还会更胜一筹。不过如此设计的弊端在于越野路况，无论前轴无电机，还是说小功率电机，在双后轮打滑的极端情况下，前轴都很难具备独立脱困的能力。

换代但空间不变？推主动悬架兼容舒适性

从前面的解析中可以发现，全新宝马X3即便是全面新能源化，产品精髓大概率还是会延续其操控特色。甚至新车的尺寸也呼应了这点。根据已经曝光的信息，全新一代宝马X3的轴距将几乎没有变化，最大增长仅仅是车身长度上增加了42mm。另外车身宽度增加23mm，高度则降低了16mm。这一变化幅度对车内空间的表现而言，基本可以约等于没有变化。当然，考虑到国产后的宝马X5还是相应地加长了轴距。对宝马X3的换代车型而言，空间是否会有变化，还得看引入国内的情况。

除了国产后的空间表现待定之外，新车的舒适性也并非完全被操控追求所掩盖。而宝马平衡操控与舒适的做法，与国内华为、小米等新势力车企的操作基本一致。即，主动悬架系统。从已经曝光的信息来看，全新一代宝马X3还是会采用视觉与雷达感知相混合的硬件体系。除了对路面状况的精确感知，新车还能实现包括倒车AEB在内的安全辅助功能。此外，宝马的算法还会参考转向角度、速度、加速以及刹车状态，以及车辆负载情况。以上这些信息通过计算，最终都会传递给悬架，以提供合适的软硬度。

而从介绍情况来看，全新一代宝马X3应用空气悬架的可能性并不大。单独使用可变阻尼减振器，应该是大概率的选择。这也就意味着，新车的主动悬架在执行层面，只能提供软硬调节的可能性。不过就像前面对驱动部分的解析一样，宝马对自身的算法和调校能力，表现出了相当大的自信。在此基础上，宝马明显对堆砌硬件的操作并不太感冒。

写在最后

后驱操控可以说是宝马的立身之本，在此基础上，全新纯电平台也可以说是被打上了浓郁的宝马标签。即便是对SUV车型而言，诸如宝马X3、宝马X5等车型，都是强调的在铺装路面为核心的情况下，覆盖多路况的运动型车。对全新一代纯电宝马X3而言，电驱系统的集成度、敏捷性，即便在只有后驱的情况下，也能实现宝马对SAV车型的所有幻想。深度的电气化，也让舒适性与操控性不再是完全对立的状态。当然，国产后如能对轴距适当加长，无疑会在国内纯电车市更具竞争力。