就业蓄水池，快盛不下了

　　今天看到一个预警信息，说多地网约车已经严重饱和了。

　　多地网约车单车日军接单量不超过20单，单均营收20块，单车日军收入仅200多块。

　　200多块什么概念，你一个月每天出车，满打满算，一个月6000块。

　　而且这还不是净收入，再算上一个月3000~4000的租金，以及每天六七十的电费，最终结余的钱最多也就够个生活开销，想养家糊口补贴家用恐怕都费劲。

　　实际上网约车运力饱和已经不是什么新鲜事了，从23年开始就有大量城市发出预警了，比如济南，温州，东莞，三亚，长沙，上海，这些都是比较大的一二线城市。

　　但有意思的是，网约车的订单量却是一年比一年高，根据交通部的网约车数据，2024年3月8.91亿单，相比2023年3月6.52亿，2022年3月5.51亿，2021年3月5.6亿。

　　看得出来，网约车的需求是在增长的，但日均接单量却塌方式下跌，甚至到了各地政府都在喊停的地步。

　　以广州为例，2022年6月网约车数量是49261辆，到2023年5月，变成了89937辆。

　　差不多一年时间，增长了83%。

　　这还没完，截止到今年2月底的网约车数量是10.93万辆，日均接单量为13.63单，远远低于全国平均接单量。

　　所以这样的现象让平台背锅？

　　也可以，但根本原因在于，司机的涨幅远远高于订单的涨幅，导致大家都没饭可吃。

　　最近网络上流传的一段调侃，不知道大家有没有听过：

　　“中年人的宿命——铁人三项：即外卖、快递、滴滴司机；吉祥三宝：即保安、保姆和保洁；创业三部曲：即摆摊、开店、自媒体。”

　　七叔算在创业三部曲里自娱自乐，但更多的人都在铁人三项和吉祥三宝里挣扎。

　　正因为这些工作准入门槛低，工作时间和方式相对灵活，所以失业的或者“被灵活就业”的人很容易想到来这个池子里过渡一下。

　　这个池子本来倒是挺宽裕的，2020年疫情的时候倒还真没有太大冲击，但遗憾的是我们经历了2022年，经历了各种不堪回首。

　　大家想着2023年各种数据应该报复性反弹了吧？

　　可惜，大家都放下了报复心态，立地成佛。

　　更多关于经济的认知，不太方便在公众号里写的，大家有兴趣可以来我圈子，我有时间可以跟大家分享，现在只要299元/年。

　　这就导致了这些蓄水池非但没有扩大，反而自己快扛不住了，架不住“主动转行”的人越来越多。

　　对，我之所以用“主动转行”这个词，是因为审核平台对“失业”这两个字是极其敏感的，你能引用官方的数据，但不能质疑和展开。

　　当然，官方的数据一直花好稻好，截止到2024年4月，全国城镇调查失业率为5%，比起3月份还少了0.2%。

　　截止到2023年末，全国城镇就业人口总数为4.7亿，也就是说在4月份一个月里面，就有94万人找到了工作。

　　有意思的是4月份的PPI环比还下降了0.2%，这0.2%里包含了多少就业岗位我就不知道了，但我知道一边PPI减少，一边就业人数却在增加，只能说明越来越多的人进了铁人三项或者吉祥三宝。

　　那么网约车趋向饱和也是理所应当的事情。

　　而且现在欧美国家又开始对我国的工业产品征收高额关税，但国内的消费又起不来，这些工业品根本无法自产自销，那么最后的结果是不是又有更多的人要去开网约车了？

　　所以这个局该怎么破，说实话我实在想不出来，超出我的能力了，就是连一些与虎谋皮的办法我都想不出来。

　　我想，原本2016年可以华丽转身，耐心发展科技，大概现在也不至于这样。

　　回头再看看英伟达，市值2.5万亿美元，CEO黄仁勋在财报电话会议上表示：“我可以宣布，继Blackwell之后，还有一款芯片。我们的节奏是，一年推出一个杀手锏”。

　　国内的一些芯片公司还尚处于吃补贴甚至骗补贴的阶段，英伟达已经完全高不可攀，不可复制。

　　有时候我真的很不甘心，但现在深耕制造业，发展自主品牌似乎是唯一的出路。

　　深耕制造业同样也意味着，提供更多的就业岗位，但不要指望有更大的剩余价值，富士康就是最好的例子。

　　但这样至少社会会稳定和谐对吧，人人都抱怨赚不到钱，至少不会走极端。

　　话说最近走极端的新闻是越来越多了，社会治安开始承压，好像去年还没那么频繁……

　　2024来了，更是充满了不确定。七叔帮助你找到有确定性的方向、趋势、研判。