昔日码头工人，建起全球最赚钱海运公司，如今竟携身家225亿退休

最近几天，福布斯第38届“全球亿万富豪榜”新鲜出炉，青岛首富杨绍鹏榜上有名，以35亿美元排名【航运富豪榜】第11位，总榜936位，首度跻身前一千名。

还记得不久之前一条短视频火爆网络，其中的主人公正是杨绍鹏：

“我们是赚钱最强的！”

乍一听，这位山东大哥您好大的口气！

但若是翻翻过往的详细数据，你我便可知，他所言非虚。

纵观当下的全球航运业界，杨绍鹏的海丰国际虽然还不是规模最大的，但却是吸金能力最强，利润率最高的。

今晚若是您肯拿出3分钟，随笔者一同回顾杨绍鹏的创业历程，想必你也会感叹：

抓住关键，做到极致，这样的人创业不可能不成功。

同时，你也会理解视频中他的那句：

“只要有一个缝，我们就可以钻出来。”

从下乡知青，到码头工人，再到青岛首富、亿万富翁，他只秉持一个原则：

复杂事情简单做，简单事情专注做。

还记得2014年，他在一次公开发言中坦言：

“我60多岁了，没必要这么辛苦。
公司需要，我可以献身，如果不需要，我也想退下来了。
反正，我已经把梦想都实现了。”

没想到，真正退下来，是在10年后。

就在今年三月份，他辞去了在集团担任的所有职务，仅保留了终身名誉主席的荣誉，引起了高度的关注。

2020年，中国最大的民营航运公司海丰落户海南时，创始人杨绍鹏在采访中说：

“我们排名不是第一，但是，我们盈利能力是最强的，是最会赚钱的公司。”

杨绍鹏把海丰能赚钱的原因归结为三点：简单、专注和周期。

简单和专注，在杨绍鹏身上得到了极致的表现。

同时，这也是他运营和管理的第一原则。

1956年出生于山东青岛的杨绍鹏，在青年期遇到了“上山下乡”的浪潮，空有知识青年的名号，却错过了最佳学习年龄，直到1978年才终于得以返城。

22岁的他，怀揣着一肚子许久未用的文化知识，成为了青岛港8号码头的一名搬运工。

那时，他的想法既简单，又不凡。

简单在于，面对肮脏而繁重的工作，他心无抱怨，永远踏实肯干；

而不凡在于，他意识到自己必须趁当年的基础还未完全遗忘之前，利用业余时间抓紧学习文化知识。

彼时，他的梦想就是能晋升成为码头理货员。

这是当年他做为搬运工时所能接触到的，最令他向往的工作。

众所周知，作为国内第三大海港，青岛港每天都需要承接很多进出口的业务，对理货员的综合能力要求很高，还要懂外文。

为了能当上青岛港的理货员，他每天不光挤出时间补习文化课，又自学了英语，尤其是和全球各大港口有关的专业名词，他都熟的不能再熟。

机会都是留给有准备的人的，他在工作中认真负责，每次搬运完，都会再核对一个货物标签。

要知道，这本是理货员的工作，很多搬运工都是只管将货物搬过去，便不再负责。

可想而知，当年总有人笑他傻，乐意为别人的岗位白费工夫。

然而，就是这“多此一举”，挽救了一次很可能会发生的重大事故。

杨绍鹏发现，有两批货在装船时搞反了，他连忙找来理货员，要求核对原始单据，及时纠正了错误。

这次完美的补救，为公司挽回了至少十几万美元的损失。

也正因为这次突出表现，杨绍鹏获得了上级委派，成为了外运公司内罕见的“以工代干”的业务员，离提干只剩一道手续。

老杨真要当上理货员了？年轻人，你格局不够大，再打开一点。

成功转岗之后，杨绍鹏早先捡起来的文化知识也有了用武之地，很快被提拔为科长，后来又成为了总经理助理，一路升到了外经贸局的副处长。

得益于【专注】二字，杨绍鹏不仅能把自己的每一项工作都做到极致，还能劳有余力，提前修炼下一个岗位所需的能力，让每次提拔都如水到渠成般自然。

在外经贸局任职期间，杨绍鹏已然成为了航运业的行家，眼界也越来越宽阔，不再甘心端着铁饭碗吃大锅饭。

九十年代初，东部沿海遍地机遇，杨绍鹏自然也萌生了创办自己的公司的想法。

众所周知，海运是一个受周期影响非常大的行业，业内甚至有句公认的老话：

“一年涨十倍，继而跌10年”。

行情上涨则“大盆揽金”，下行期则往往面临着“跌跌不休”的局面，这很好理解。

无论是全球海运大佬马士基，还是中国海运一哥中远海运，在最赚钱的2021年营收高达千亿，却也都难逃周期起伏的魔咒，在当下身陷瓶颈。

1991年，杨绍鹏终于决定下海，成立了山东国际货运代理公司，也就是后来的海丰国际。

彼时正处于海运繁荣期，也就是“捞金期”，这当然是一件好事，杨绍鹏初初下海就尝到了甜头。

不过，如果在这一时期只顾着闷头捞钱，那到了下行期，就只有哭的份了。

当年，包玉刚在繁荣期采取的战略是：用低于市场价的租金，签下众多的长期合同，以确保自己在下行期，仍然保有客户，有不错的收益。

杨绍鹏自然也看到了这一点，他认为：打造模式先于赚钱。

因此，在同行们都忙着捞钱的时候，他却静下心来观察航运规律。

他发现，大的航运公司在跑中日航线时，航线不直接、运货周期长。

“大公司无法兼顾客户在货物保鲜度等细节上的需求，这是我们的机会。”

于是，他就把这一点当成了突破口，新开辟了一条“小船货运”的业务线，特点就是高频率、短周期，专门针对客户在时间和保鲜度上的要求，采用简单直接的点对点运输模式。

正是这一对顾客需求的细化，让他达成了【单船利润率最高】的目标。

当全球航运大佬们都在向“大”看，追求大吨位、高运力的时候，海丰却在杨绍鹏的撑舵下，集中精力搞“越小越好”。

海丰旗下的船只，多是3000TEU以下的小型船只，且高达96%是统一船型。

这就使得造船和运营成本都降了下来，满载率、周转率奇高，相对具有更高的灵活性。

而这，也成为了海丰的最大优势。

在开辟了中日航线后，很快杨绍鹏又开始了一条中韩航线，充分利用了地处青岛的区位优势。

同时，杨绍鹏在发展上，“独立不独行”，懂得联合“一切可以合作”的力量。

世界十大航运公司，韩国的韩进海运、日本的伊藤忠、丹麦的马士基等，都成海丰有着亲密的合作关系，甚至成立合资公司。

开放、合作、共同发展，这让海丰在巨头环伺、竞争激烈的航运市场上，争得了一席之地，得以快速发展。

然而，随着国家对航运业的进一步放开，航运市场的竞争变得更为激烈。

这也迫使杨绍鹏“穷则求变”，进一步改进运营模式。

上有国内外航运巨头，下有新进成立的大量货代公司，杨绍鹏意识到要想生存发展，就要在自己已经打造成功的独立、灵活的模式上，加上差异化、独特化。

海丰是一家民营企业，为了让企业更具竞争力，他推行了改制，让所有海丰人都成为持股人，无论管理层还是普通员工，最大程度地调动人员的主人翁意识和强大的能动性。

在人才培养上，杨绍鹏也很有计划。

“我们建立了梯形团队，每个年龄段都有正在向上发展的人才，不会出现青黄不接的现象。”

他认为企业能持续、稳定、长期地发展，这个非常重要。

在商业模式上，他借鉴了美国联邦快递和西南航空，突破了单一海运的业务限制，搭建起海陆一体化商业模式。

“在世界众多航运企业里，我们是独一份的。
我们的陆地部门运输的货，有95%是要送去航运，而航运业务也有50%是供给陆地部门的。”

海丰的这套海陆一体化模式，让海丰拥有了更多的优势。

首先是公司船队不用依赖枢纽港口，转运、支线的成本降了下来，毛利率就升了上去。

其次是海丰能给顾客提供一站式服务，货运、船舶代理、仓储、报关等全套服务都能完成，顾客自然乐得“一事不烦二主”，把业务将给海丰来处理。

这也让海丰赢得了更多稳定且忠实度高的客户，对抗航运的周期性能力更强。

2004年，杨绍鹏开辟了东南亚航线，收购了中国最大的航空货运代理企业：北京新时代国际运输服务有限公司。

这次强强联合，也让海丰的运输多元化、与航运企业的差异化优势，得到了进一步的加强。

2010年，海丰国际在港交所挂牌上市，杨绍鹏的身家也开始了急速上涨。

2020年，他以140多亿的身家入选福布斯亿万富豪榜，并开始多年蝉联“青岛首富”的桂冠。

“我们赚钱能力是最强的，全球金融危机行业都在亏的时候，我们利润还不错，还在增长，从来没亏损过。”

做过企业的人，可能都明白这句话的份量。

“从来没亏损过”，实在是很少有企业家能摆得出来的骄傲战绩。

“实际上，我们真入错行了，因为这个行业不适合民企干。”

手握如此一家“横跨海陆空”的货运巨物，谁能想到杨绍鹏会说出这样的话?

但静下心来分析一下，这话也真的是没错。

作为一个民营企业，海丰一步步走来是真的不容易，“闭门羹”和“软钉子”是没少碰。

当年，杨绍鹏带着人去上海、大连等地港务局去办理业务，连业务员都爱答不理。

“只要有一个缝，我们就可以钻出来！”

事是真难，可是杨绍鹏他们也是真有毅力。

门不开，一点点的挤，入错行了也要硬着头皮，开创一番天地。

一路走来，杨绍鹏把简单专注做到了极致，不贪大、不贪多，抓住关键，凭着认真，往极致里做。

业务范围聚焦亚洲，其他不做。

货运业务做精，做成物流产业键，在东南亚地区高频路、高密度，全产业链服务，就像海上巴士。

和世界上有实力的公司合作，成立多个跨国企业，懂得借力。

从建立到现在，海丰都是中国民营集运企业的头把交椅，也是世界上利润率最高的货运公司。

2023年以来，中国已经成为世界上最大的船东国，但遗憾的是，各企业盈利能力却普遍不如国外航运公司。

就拿2021年为例，中远海运的营收高达5426亿元，利润却只有营收千亿元的马士基的2/3。

但就在这样的大背景下，海丰作为一家中国本土航运企业，却是全球盈利能力最强的。

就拿中日航线来说，2020年海丰的运价比同行高5%，却还是有着60%的长签客户和稳定老客户。

2008年，全球经济危机，海运普通亏损，国内老大中远巨亏80亿，一片愁云惨淡。

而海丰不仅盈利，ROE还保持在20%以上。

最难得的是，海丰不仅盈利高，而且负债也低。

在航运这样一个周期性很强的行业，杨绍鹏愣是用自己建立的模式，做出了无视周期风险的长青企业，极为不易。

“我们公司的特点，就是把一个航运的周期性行业，做成一个持续增长行业，一个轻资产行业。”

在提到这一点时，杨绍鹏总是很骄傲的说：

“他们都说海丰是航运业最会赚钱的公司。”

据海丰国际在今年3月7日公布的财报显示，2023年全年营收24.3亿美元，ROE22.2%，盈利能力一如既往的优秀。

“对于企业来说，‘抓住关键，简单专注’是最重要的。”

航运业不仅作业流程复杂，涉及环节繁多，就连发展都是有周期性的。

然而，杨绍鹏却能复杂事情简单做，抓住大航运公司的短板，发展自己的特色，并专注于特色，把特色做到极致。

面对国外船运巨头，国内国营航运一哥，他都能从容应对，打造属于自己的、稳定的盈利空间，不得不说他是一个有大智慧的人。

只是，人生总有那么多身不由己。

在2014年的一次讲话中，他早已表露了想退休的意向，谁知真正退下来，已是十年后。

他也曾表示，想让女儿喜欢什么就做点什么，不希望勉强她做接班人。

不过，尽管女儿杨馨在海外学的是金融，留学回来却还是加入了海丰，继承了他的衣钵。

也是3月7日当天，海丰国际公布了重大人事变动通告，杨绍鹏辞任董事会主席，由原CEO杨现祥接任，女儿杨馨任董事会副主席等职。

至于杨馨是否自愿接班，外界尚不得而知，唯一可以确认的是，这副担子绝不轻巧。

从码头搬运工，到民营货运巨头、亿万富豪、青岛首富，杨绍鹏凭得就是简单、专注，和“有一个缝就可以钻出来”的执著和意志。

也期待“换舵”之后的海丰，在全新马达的带动下，劈波斩浪，航途畅通。

参考资料：

快刀财经：《他，昔日青岛码头工人，缔造全球最会赚钱海运公司》

无疆纪事：《青岛首富杨绍鹏发家史：搬运工出身，成立海丰国际，如今身家355亿》

中国航务周刊：《杨绍鹏：海丰的基业长青与创始人传承》

信德海事：《航运业亿万富翁排行榜，来了！》

凤凰网：《青岛首富杨绍鹏辞职》

作者：孙妮儿

编辑：老路