第11代雅阁换代受挫，广汽本田仅靠裁员是不够的

1999年3月。在《还珠格格》第二部酝酿开播的流量争夺战中，广州本田正式推出雅阁车系，考虑到中国即将加入WTO的影响，售价定在了29.8万元。这个价格，可以在北京买到53平米的新房，在望京买60平米的房子外送一堆礼品。即便如此，仍是一车难求。在产能不足的情况下，广州本田全年销售了9980辆雅阁，创造出令人惊讶的收益：

23.9亿元。

中国中高端轿车的生产基地，在上海、长春、武汉外，广州成为新生的力量。在接下来的4年中，雅阁的创收能力持续暴涨。2000年-2002年，广州本田的盈利约为53亿元。为中国汽车市场在兴起之初，就获得暴利市场的名号再添一笔。

2003年1月。广州本田推出第七代雅阁，起售价为25.98万元，与上一代产品相比形成了近4万元的价差。争购新车的人群，使得加价销售司空见惯，加价4-5万元属于常规操作，部分地区急于拥车的人愿意支付更高的价格：

加价8万元。

广州本田与雅阁首创的加价销售，让中国汽车的暴利故事，有了更多维的空间。在行业主管决策层，暴利会带来汽车投资过热的担忧；在坊间，暴利变成了苦笑。在段子中，铃木汽车的社长铃木修看到中国汽车制造商的收益后感慨，中国汽车市场遍地都是钱：

我们也要到中国去捡钱。

广州本田这边厢否认与经销商勾结加价，那边厢又赚了38个亿。如果把2003年围绕加价的收入计算在内，其利润还要继续增加：

50亿元。

1.

日系车在中国市场的转折点还是出现了。

2023年12月初。距离三菱汽车彻底退出中国市场还不到两个月，日系车在中国市场陷入苦战的局面依然没有好转。在对下一个三菱汽车猜测的争议中，广汽本田减员的消息率先由日本媒体发出。这家合资汽车公司决定终止劳务派遣员工的合同：

涉及900人，约占其1.3万名员工的7%。

中国汽车买家的报复性消费，没有听从中国专家的命令应时到来，导致诸多整车制造商的销量下滑。2023年前11个月，日系车的市场占有率已降至14%，创下近10年以来的新低。其中，广汽本田的销量同比跌幅超过了两位数。裁员减压，成为广汽本田的迫不得已的选择：

这是广汽本田自成立25年以来，第一次裁员。

第一辆雅阁起步时的3万辆产能，到生产员工冗余时已经增长了超过25倍。在日本汽车行业专家分析中，广汽本田无法跟上中国汽车市场变化的节奏，是其事业营运陷入困境的关键所在，裁员只能是暂时性的手段。

2024年1月。本田中国高层突然放话，在销量减少、产能过剩的压力下，本田中国将进一步压缩固定费用，为向电动化的转型做好准备：

实施大规模的人员优化。

2024年5月。广汽本田再次启动裁员，通过主动离职的方式，缩减营运规模。截至当月中，已经有1700人自愿离职，约占员工总人数的14%。这轮以生产工人为主的裁员将持续到8月份，减员的总人数尚难有确数。

随着生产工人数量的调整，广汽本田也将对生产线以及生产时间进行重整：

预计6月份将缩减工厂的开工天数。

这一轮裁员还不是广汽本田事业变化的终点，媒体援引这家汽车制造商内部人士的话说，裁员还会继续，且波及规模会进一步扩大：

估计明年轮到管理岗。

2.

广汽本田果然变成了雅阁的样子。

2016年9月。中国新能源汽车的河里石头还不够摸、纯电动还被定为是唯一选择、广州本田更名为广汽本田接近7年半后，雅阁借助中期改款的时机推出了油电混合动力版的车型。在合资品牌控盘的中级车市场上，美系、韩系、日系等的混动角逐，让新能源汽车市场的竞争多了一个舞台。

2023年5月。在讴歌品牌被卷出市场1年多后；在本田到2040年停产燃油车，全力转向纯电动和燃料电池汽车的雄心下；在中国品牌的插电式混合动力和纯电动车型，持续挤压燃油车的卷斗中；在上海车展的主角变换成新势力的惊喜与惊愕间，第十一代雅阁上市。

广州本田放弃了油电混动版本，而是推出了燃油版与插电式混合动力版。熬过了过去3年的种种，雅阁却没跨过中国汽车市场已经出现的裂痕，燃油车已经回不到之前；被中国品牌插电式混合动力调教过的人群，掀开雅阁的后备箱就发现了秘密所在，凸起的安全梯下面是被迫变大的电池：

这是应对中国市场变化的仓促之举。

2024年5月。广汽本田继续为雅阁的举措付出代价，在部分地区这款车的价格已经降至不足13万元，离25年前价格的一半还有接近2万元的差距。雅阁就是广汽本田的坊间评说，已经变成了现实。

燃油车销售承压，已经推向市场的电动车难与竞品交手，本田的弹夹里还缺少广本急需的子弹。即便本田承认其转变与中国市场的需求出现了脱节，短时间内也拿不出行之有效的解决方案。在跨国汽车制造商都因应中国市场需求，转向插电式混合动力的时候，本田更愿意向纯电动领域投资。

2028年7月1日，广汽本田合资30年期满，调整的时间在减少：

还剩不到50个月。