只等中国松口，阿富汗再次请求打通瓦罕走廊，为何却被我国婉拒？

此前，阿富汗临时政府放出了一则消息称，我国驻阿富汗的大使，与阿富汗临时政府的代理外长见了一面，双方就地区局势，以及合作交流等问题进行了讨论，途中还提及了瓦罕走廊。

阿富汗临时政府表示这段时间，可以说为中阿之间的贸易投资，创造了诸多有利条件，对华出口方面也在一定程度上取得了增长，相关的地方投资项目进展趋于稳定。换言之，也就是基本将所有的良好表现，统统都罗列了一遍。

能够看得出，其实阿富汗临时政府想要表达的目的很明确，甚至可以说只有一个。那就是在对华经济战略方面，已经可以开始进入下一阶段，且希望能够重启瓦罕走廊。并同时认为一旦瓦罕走廊被重启，不但能够有效助力其百年发展大计，还能够惠利我国。

但我国却并未对重启瓦罕走廊，给出一个十分明确的答复，只是对中阿关系之间的进展，给出积极中肯的评价，并同时对通过瓦罕走廊，更进一步推动中阿合作贸易的可能性，表示正在研究当中，这似乎也说明了，对于阿富汗临时政府的请求，我国持保留态度。

其实有关于重启瓦罕走廊的这个请求，已经不是第一次被阿富汗加以提及了。

阿富汗再次提出重启瓦罕走廊

其实早在去年9月的时候，阿富汗临时政府就曾经正式提出过，想要将一条通往我国的公路修建起来，从而实现能够打通瓦罕走廊的相关战略构想。随后巴达赫尚省的省长，在时间来到今年的1月时对外宣称，已经实现了从无到有的第一步。

通往我国的小帕米尔公路正式竣工，虽然这条公路的里程并不是很长，只有50公里左右。但阿富汗却对这条公路十分期待，希望通过这条公路与我国直接实现对接，并且对于阿富汗来说，这条公路也确实是一项很是重要的基建项目，与此同时，阿富汗在当时其实就已经将，重启瓦罕走廊的请求再次进行提出了。

但显然我国并没有明确点头，而是将另一个选择摆在了阿富汗面前。那就是将中巴经济走廊直接延伸至阿富汗，虽然阿富汗对此也表现出了相应的合作意向。但总归还是更倾向于重启瓦罕走廊，从而直接与我国实现对接。

只不过对于阿富汗来说，无法独立完成重启瓦罕走廊这种大工程。所以，阿富汗临时政府才会抓住每一次机会，时不时在我国面前提及一下瓦罕走廊，就比如此前，在中阿双方就地区局势，以及合作交流等问题进行讨论的时候。阿富汗临时政府就再次提及了瓦罕走廊，但我国依旧没有给出一个十分明确的答复。

其实从地图中也能够看出来，瓦罕走廊将我国新疆地区的塔什库尔干，与阿富汗的巴达赫尚省连接在了一起，整体的长度大约是400公里。 在我国境内的长度不是特别的长，基本在100公里左右。至于其余大约300公里的长度，则都是身处于阿富汗境内了。

作为欧亚大陆上，古丝绸之路的其中一个重要组成部分。像中亚文明以及华夏文明，与印度文明乃至波斯文明，都是依靠瓦罕走廊来进行交流融合的。早在公元399年的时候，东晋僧人法显，就曾经沿着瓦罕走廊，开启了求学生涯。当时瓦罕走廊的道路情况就已经很是恶劣了，根本就不像是人能够走的路，

而后的公元658年，唐朝通过大开疆土，将当时的西突厥汗国一举击溃。也是从这时开始，整个中亚地区就尽归大唐所有了，瓦罕走廊也成为了我国领土的一部分。此后，为了能够对瓦罕走廊及其附近地区展开有效管辖，唐朝还将鸟飞州都督府进行了设立。

但是伴随时间来到近代，英国与沙俄开始不停的在中亚地区加以扩张。不但瓦罕走廊被划定为了缓冲地带，帕米尔高原更是随后被两国进行了瓜分。虽然清朝对此提出了抗议以及交涉，但由于实力不济，最终并没有什么实际作用。

当时间来到1963年时，有关于瓦罕走廊的归属权问题，伴随中阿双方将《边界条约》予以正式签订，也随之彻底的定了下来。而现如今的瓦罕走廊，更是与我国新疆地区，基本没有什么人员往来以及交通联系。

值得注意的是，自从阿富汗临时政府组建以来，就一直在推动国家的独立自主发展，以及和平重建等方面做出努力。并同时在改善民众生活，以及发展经济恢复元气等方面，采取一系列的举措。

而我国作为世界范围内第二大的消费市场，近些年来的对外贸易发展，也呈现出一种蹄疾步稳的态势。并与世界上的许多国家，都建立起了越来越密切的贸易联系。

于是在这种情况之下，正处于百废待兴阶段的阿富汗，自然也越发重视与我国之间的关系。但因为地理上的客观影响，阿富汗想要同我国之间开展贸易，不是通过空运，就是要从其他国家加以转运，总之不是特别的简单，甚至有些繁琐，并且相应的运输能力也会受到限制，所以阿富汗才将瓦罕走廊，看作是与我国进行交流贸易，打开市场的关键所在。

为何我国对重启瓦罕走廊持保留态度

我国之所以对重启瓦罕走廊持保留态度，是存在着多种多样原因的。首先就是因为瓦罕走廊恶劣的自然环境，据了解，瓦罕走廊的平均海拔在4000米以上。不但年降水量不足100毫米，年平均气温更是直接低于0度，是典型的高寒山区。

并且每年除了6、7、8这三个月外，其余的时间均被大雪覆盖，为大雪封山期。想要正常进行车辆以及人员的通行，可以说基本是不可能完成的。于是在这种情况之下，重启瓦罕走廊的意义也就变得并不是特别大了。

其次，瓦罕走廊除了自然环境恶劣之外，大部分地区都是地势复杂且人迹罕至，干旱缺水的荒漠高原，不但没有什么资源，相关的基础设施建设也十分落后。就算是存在有耕地，也是极少量的，在这里生活的居民，可以说就是靠天吃饭。

虽然说南部山麓地带，分布着一些零星的高山牧场，但雨季到来时却十分容易遭到山洪袭击。换句话来说，整个阿富汗最为贫瘠的地区就是瓦罕走廊了。在这里生活的居民，面临着缺乏粮食、医疗以及贫困等在内的诸多一系列问题。

在这样的一种情况之下，就算是重启了瓦罕走廊，想要将其建设起来也并不是一件容易的事，并且后期能不能将投入的资金收回，也将会是一个很大的未知数，甚至有可能无法收回。

最后，虽然阿富汗的国家情况，暂时看上去还算是比较的安定。但实际上依旧存在一些安全问题，尤其是边境地区，盘踞着一定的武装势力。这些武装势力，甚至时不时就会发生一些规模较小的冲突。

如果重启了瓦罕走廊，这些武装势力对于前期的建设活动，以及后期的维护，以至于是相关商业活动的开展，与物流活动的安全，都将带来很大的威胁与不确定性。因此综合权衡之下，现如今进行瓦罕走廊的重启，显然并不是一个合适的时机