工信部启动2024新能源汽车下乡活动，物流车或迎新机遇

2024年5月15日，工业和信息化部办公厅、国家发展改革委办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司等5部门联合下发通知，启动2024年新能源汽车下乡活动。

根据公开信息，2024年新能源汽车下乡车型目录共有99款车型，其中新能源物流车有10款，具体统计如下表：

上表可见，2024年参与下乡推广活动的新能源物流车企业基本都来自行业的主流大佬。远程新能源商用车、上汽通用五菱、东风汽车、福田汽车、鑫源汽车、长安汽车销量分别居今年4月我国新能源物流车行业第一、第二、第三、第六、第七和第八。

从参与下乡推广活动的新能源物流车型种类看，包括了微面、微卡、电动小卡等车型。这些车型的主要共同特点有三个：

一是均服务于中短途物流运输市场。

农村的新能源物流运输基本都是乡镇到县城或乡镇到乡镇，运距一般不会超过100公里，上表中的新能源物流车型续航里程基本没有问题。

二是价格均比较经济实惠。

我国大部分农村用户的经济条件有限，购买力不是很强，而上表中的新能源物流车价格基本都在10万元左右，有的车型价格更低。对农民用户来讲，这样的价格经济实惠、亲民，一般的农村用户都能买得起。

三是都是纯电动车型。

由于纯电动技术相对成熟稳定，在农村充电比较便利，上表中的车型都是纯电动车型，给农民用户使用提供了方便。

那么，工信部等5部门为何要下发开展包括新能源物流车在内的新能源汽车下乡活动通知（简称《通知》），对我国新能源物流车市场的发展有何作用？

电卡观察认为，《通知》的及时下发，对促进我国新能源物流车市场的进一步下沉，加速三、四、五线城市及农村物流车电动化进程，扩大新能源物流车的推广应用规模，助力我国经济发展都有着非常重要的现实意义。

一是近年来的实践证明，开展新能源物流车下乡活动实际收获较大。

实际上，我国开展新能源汽车下乡活动已有5年了。

2020年7月，工信部、农业农村部、商务部共同下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了我国新能源汽车下乡的大幕。

根据电卡观察统计，近5年来累计有近20家新能源物流车企业、40多款新能源物流车参与了下乡推广宣传活动，有力推动了新能源物流车销量的提升。

同时，此举也促进了我国新能源物流车的市场进一步下沉，带动了三、四、五线城市新能源物流车市场占比的逐年提高，推动我国新能源物流车市场的大幅度增长。可以说效果非常明显。

根据终端上牌数据，2020年—2023年我国新能能源物流车销量分别为5.8万辆、13.1万辆、23.59万辆、27.71万辆，销量可以说是逐年攀升。这些成绩的取得与近年新能源物流车的下乡推广活动密不可分。

虽然目前还没有非常准确的数据来检验新能源物流车下乡推广活动与新能源物流车市场的增幅有多少关系，但可从近4年我国新能源物流车销量在各层级城市的分布变化得到验证。

根据终端上牌及电车资源提供的公开信息，近4年我国新能源物流车在各个层级城市的分布变化统计如下：

上图显示，从2020年到2023年，新能源物流车在三、四、五线城市的市场占比正在得到逐年提高，具体分别为：

从2020年的7.6%（三线城市）、4.2%（四线城市）和1.4%（五线城市）占比，到2021年的10.8（三线城市）、3.7%（四线城市）和1.9%（五线城市），再到2022年的10.6%（三线城市）、6.5%（四线城市）和5.1%（五线城市），直到2023年上升到近年最高的14.2（三线城市）、6.9%（四线城市）和5.3%（五线城市）。

可见，尽管近年来我国的新能源物流车销量大部分仍然在一线、新一线城市，但我国新能源物流车向三、四、五线城市下沉的趋势是比较明显的。

总之，实践证明开展新能源物流车下乡活动获得的实际收获不小。

二是进入2024年后，完善农村和县域充换电设施引起了国家高度重视，进一步利好新能源物流车下沉到农村和县域市场。

2024年以来，从中央一号文件及“两会”政府工作报告，到国家能源局组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报，以及财政部等三部门开展县域充换电设施补短板试点，对推动实现充换电基础设施“乡乡覆盖”、促进新能源下乡起到了实质性的推动作用。

4月14日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。其中提出，2024年—2026年将开展县域充换电设施补短板试点工作，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。在示范期内，每年均达到最高目标的试点县最多可获得4500万元。

这种“真金白银”的补贴，对推动2024年我国新能源汽车下乡起到了实质性的支持作用。

三是我国农村和县域市场对新能源物流车的实际需求越来越多。

根据终端上牌数据，2024年4月及1-4月我国新能源物流车分别销售36056辆和111839辆，同比分别增长109%和94.2%，分别创下史上同期新高，而在今年各项利好政策的推动下，农村和县域市场对新能源物流车的需求增幅更大。

为了迎合市场需求，更加方便广大农村和县域市场的用户选择新能源物流车，国家鼓励企业主动将适合农村和县域市场的新能源物流车车型参与下乡示范和推广宣传活动。

此举可以及时和正确引导这些客户如何选择经济实惠的新能源物流车，同时也有利于车企及时了解广大农村和县域用户对车型的具体需求，为车企后期对新能源物流车产品技术和质量方面的提升提供更多的一手资料。

四是可助力我国经济实现恢复性增长。

目前我国经济仍然处于恢复性增长阶段。近年来，国家一直把推动新能源汽车的发展作为促进我国经济实现恢复性增长的一个“抓手”。作为我国新能源汽车中增长势头较好的新能源物流车，是助力我国经济实现恢复性增长的一股重要力量。

根据上文分析可知，近年来新能源物流车逐渐下沉到三、四、五线市场是大势所趋。换言之，我国三、四、五线城市的新能源物流车占比的逐渐扩大已经成为促进我国今后新能源物流车整体大幅度增长的“生力军”。

一言以蔽之，开展新能源物流车下乡活动，可以更好的助力我国经济增长。

综上可见，正是在上述四个层面因素的综合作用下，工信部等5部门顺势而为，及时启动了开展包括新能源物流车在内的新能源汽车下乡活动。完全有理由相信，随着下乡活动的进一步开展，我国新能源物流车市场或将迎来新的、更大的发展机遇！