汽车夏季无需刻意更换防冻冷却液、刹车油，以及补充或更换制冷剂

入夏之后，汽车有哪些油液需要因季节更替而更换呢？

在给车辆做内饰清洁的时候被店家建议更换冷却液，随即一愣，问门店老板出于什么考量而建议我更换冷却液；其称你的车冬天用的是防冻液，到了夏天得换冷却液，要不然发动机容易“开锅”……作为汽车行业从业人员，那一刻的内心独白需要全部消音，这样的解释就值左右开弓一千个大嘴巴，但尴尬的是旁边一位年轻车主还凑上来问他的车要不要换。

你认为应该换吗？

正确答案：

防冻液就是冷却液，冷却液也是防冻液，全称为“防冻冷却液”。

汽车没有任何必要性在换季的时候更换防冻冷却液，除非用车地点在冬天从极南换到极北，因为防冻冷却液的冰点温度和沸点温度一定能适应其销售区域的冬季最低温和发动机运行状态。

最常用的防冻冷却液是乙二醇基，其主要成分是水，主要化学原料是乙二醇，缩写为“EG”；乙二醇的沸点高达197.4℃，与水混合之后的整体沸点会有所降低，但是即便到夏季也没有问题，因为发动机的散热系统是会依据温度上升的情况来调整散热强度的。发动机的理想运行温度基本恒定，即便更换防冻冷却液也不会改变该温度。

其冰点温度并不一致，因为水与乙二醇的混合比例不同则冰点温度也不同，当水的比例是40%、EG占比60%的时候，其冰点温度可以低至零下48.3℃——EG的占比低于或高于60%都会造成冰点温度的升高，比如接近全部使用乙二醇的时候就会升高至零下13.2℃，低于60%也会逐渐升高。

所以防冻冷却液的冰点温度实际与其销售区域的冬季最低温相关，温度过低则会提高EG占比，反之则会降低一些。

刹车油无需因季节交替更换

刹车油也可称之为“迫力油”，其起到的作用是传递动力，可以理解为“软连杆”。

由于刹车油难以压缩，刹车总泵推动刹车油管里的油液即可将压力传递至刹车分泵，分泵再控制刹车卡钳即可实现车轮制动。

有些司机认为夏天也应该更换刹车油，因为夏季温度高，刹车也会产生高温，所以刹车油如果温度过高则有可能出现刹车失灵；这也是有些读者的担忧，不过不用担心，刹车油只有含水量超过标准才会出现问题，反之，正常驾驶所产生的温度不会影响刹车油的属性。

刹车油含水量超过标准会出现水份因高温沸腾的情况，在刹车过程中则会烦扰压力的传递，有可能造成刹车力度的减弱甚至消失；但即便是一般涉水驾驶也很难让刹车系统进水，刹车油作为迫力油的使用寿命是很长的，理论上只建议在感受到刹车力度减弱或出现卡顿，刹车距离明显加长之后再进行更换，反之，刹车正常的前提下是连检测都不需要的。

制冷剂无需补充或更换

汽车空调系统的核心是压缩机，由压缩机驱动制冷剂在管路中循环运转，实现由气态、液态再到气态的转变来为蒸发器降温；鼓风机将高温空气追到低温的蒸发器上会被吸收热能，冷风就是这么形成的。

所以压缩机是核心、制冷剂是关键，然而夏季并不需要去补充制冷剂。

常用的空调制冷剂是四氟乙烷（R134a），其沸点低至零下26.2℃！所以即便在冬季也基本都是气态。既然是气态则会在狭窄的空调管路里形成高压，如果空调管路出现裂缝导致制冷剂泄露，那么制冷剂会在短时间内漏完，空调是基本没有制冷效果的；反之，空调可以正常制冷则说明制冷剂没有泄露，那为什么还要去检测和补充呢？

至于制冷剂是否会变质也是无需担心的，一般所讲到的变质其实都是指化学反应，制冷剂既然不会泄露则不具备与其他物质接触与反应的条件；所以制冷剂根本不会变质，就像水一样，水也是不会变质的，只会融入一些杂质而已。

总结：

汽车到了夏天没有任何需要刻意更换的油液，唯一需要检查与补充的是防冻冷却液，其在正常使用过程中会因蒸发而减少；当防冻冷却液的膨胀壶（加注壶）水位刻度低于MIN线的时候，或者只有一道刻度线而无法明显看到余量的时候则需要补充，要防止冷却系统进气从而形成气阻。

当余量过少的时候可以补充到MAX和MIN线之间的位置，一道刻度线的膨胀壶只要略超过刻度线即可；补充用的防冻冷却液只要是同一类型即可，颜色无需在意，其颜色主要起到防止误饮得作用，乙二醇是有相当毒性的。或可以等量补充蒸馏水或去离子水，因为防冻冷却液蒸发减少的部分主要是水，但是生水不可以，因其在高温下会产生碳酸钙和氢氧化镁，也就是形成水垢的主要成分，进而堵塞发动机散热水箱和水道。

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