小米汽车急于扩产，避坑“产能地狱”？

新造车的发展逻辑本质上都是类似的。订单火力全开的小米汽车，在最近迎来幸福的“烦恼”，这样的“烦恼”此前在新势力身上也曾发生过。

5月15日，小米汽车宣布第10000辆小米SU7（参数丨图片）正式交付。对于小米汽车而言，交付越过万辆是开局的跨越。

订单上，从3月28日上市至今，在不足两个月的时间内，小米SU7锁单量据悉已超10万辆。越来越庞大的订单量，也在考验着小米汽车的交付能力。

有消息称，为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。

小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。照此推算，开启双班生产后，小米汽车的月产能可以提升到近2万辆。

在小米SU7上市前，雷军就曾在接受央视新闻采访时表达过对新车交付的担忧，“我特别担心小米SU7一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年肯定会被骂惨。”

汽车工厂提高产能往往需要一个循序渐进的过程，尤其小米北京工厂正在建设初期，对于越来越多的订单，产能确实很难在短期内完全跟上节奏。

据悉，早在今年4月，小米汽车方面已展开了一线员工的招聘，就是为双班生产做准备。更早之前还有消息称，小米汽车在寻求提升上游供应链的零部件供应。相关供应链人士透露，小米SU7加单约80%，其中一类零部件从每个月1万套增加至最近的1.8+万套。

5月1日，小米汽车公布4月交付量达7058辆，小米SU7锁单量达到88063辆。当时小米汽车方面还表示，小米SU7正在全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆的目标达成。

5月13日，小米汽车在官方微博发布的《小米SU7答网友问(第四十集)》中也曾提到，“为了提拉本年产能，我们的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。”

对于五一期间所做的准备，有汽车博主透露，“小米订单暴涨后发现产能爬坡难度并不容易，五一改造产线后整体进度才有所提升，5月产能在8000-9000辆左右，真正交付破万还要等到6月份。”

此前，小米汽车开放了限时改配活动，导致需要结合工厂的物料情况重新梳理部分用户的交付周期，一定程度上也对小米的新车交付造成了影响。

从目前的交付周期看，5月17日，小米SU7交付时间为29-32周、SU7 PRO为30-33周，而SU7 MAX则长达33-36周。

以目前市场焦灼的竞争状态而言，交付时间过长并不是好事，容易让消费者望而却步。

为了缩短交付周期，目前小米汽车的产能爬坡只能集中于一期工厂的进程，比如通过多班制不间断运行，以实现更多的交付量。

按照规划，小米汽车工厂分为两期建设。其中一期工程已经投产，规划产能为15万辆/年；二期工厂目前还在建设，预计2025年竣工，年规划产能同样是15万辆。据悉，小米汽车二期工厂按计划将在2024年动工建设，2025年完成。

此外，小米汽车还在全力以赴加速门店建设。在2024北京车展上，小米方面曾宣布，到2024年年底，小米汽车销售服务网点将基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市，销售门店将覆盖46个城市共219家，服务中心则将布局86个城市共1143家。

从小米汽车之前发布的2024年计划看，就是预期在6月交付过万，年交付10万辆。但如雷军此前的担忧之一所说，订单量的增长超出预期，也成了一种幸福的“烦恼”。

供需失衡，工厂产能无法与大量的订单需求相匹配，是此前特斯拉、蔚小理等新势力车企都经历过的难题。如今新入局的小米汽车，也难逃这一坎，只是雷军此前曾四处取经，在应对上必然有前瞻的考虑。

毕竟小米汽车的营销虽然强大，小米SU7的热度也很高，但由流量转化成订单的方式或许不是长久之计。热度的涨跌往往在一夜之间，无限内卷之下的市场需求也在时刻发生变化。

更重要的是，中国汽车市场竞争激烈，价格战、营销战此起彼伏，小米汽车在流量的风头上有喜也有忧，既遭到友商的合围，也有消费者的紧盯。一款车型即便再火爆，交付太长，也容易消耗掉消费者的耐心，转而被其他品牌吸引。所以，小米也明白，小米汽车的当务之急是要把产量提上去，避免订单的流失。