最新进展！国产首款宽体客机C929，开启全油门推进！

民航领域，好消息接踵而来！

不知不觉，国产C919商业载客飞行近一年，宽体机C929也传来好消息。

据悉，C929已开启全油门推进，这意味着距离正式落地很快了。

论个头大小的话，C929长度为53.5米，超出C919 14米之多。

因此，C929才是真正意义上的大飞机，更能代表一个国家航空工业的顶尖实力。

中国C929大飞机

C929客机，最初是中俄合作研发的宽体客机项目，由中国商飞和俄罗斯联合飞机公司联合研制。

该项目的目标是开发一款能够与波音787和空客A350等同级别的宽体客机，以满足全球市场对于大型、高效、环保的航空运输需求。

2014年5月，中俄两国签署了合作协议，正式启动该项目。

最初的名称是CR929，其中“C”代表中国，“R”代表俄罗斯，“929”代表的是90吨级以上的载重能力。

但是，后来俄罗斯由于某些原因退出了，所以我们便改成了C929，独立研发。

据悉，C929客机机身长度大约为53米，比两个标准篮球场还要长。

高度将高达18米左右，基本和六、七层小楼一样高。

起飞重量更是高达225吨，要知道，C919也只不过在78吨左右。

航程方面，C929预计将高达12000公里，相当于C919的三倍之多，从上海起飞可达南极洲。

如此漫长的航行，对航空发动机来说是个巨大考验。

长江发动机

市面上这个段位的发动机，有罗罗跟通用电气的产品。

但个人猜测哈，C929大概率还是会用到我国自主研制的长江系列发动机。

这个系列代表作就是CJ-1000，原本是为C919客机量身打造的。

然而，后来出于各种原因的考虑，C919安装了美国通用和法国赛峰联合生产的LEAP-1C发动机。

不过，如果国外对我们断供，CJ-1000也可以迅速替代，保障C919的正常运营。

因为两者在设计上几乎一致，虽然CJ-1000在低压涡轮的级数和燃烧室有所不同，但整体性能和效率却与LEAP-1C相近。

而为了满足C929大飞机需求，在CJ1000基础上改进而来的CJ2000大涵道比涡扇发动机，也传来好消息。

据悉，CJ2000采用了先进的燃烧技术和高效的结构设计，包括1级风扇、10级高压压气机、2级高压涡轮、7级低压涡轮、4级低压增压机。

其燃料室为环形燃料室，采用先进燃烧技术以降低排放。

这个结构，跟波音787系列客机上的通用电气公司GENX系列是一样的。

性能指标方面，CJ2000大涵道比涡扇发动机起飞推力为35吨，涵道比为10，跟国外产品也差不多。

涵道比越高，发动机效率越高，噪音也就越低。

根据官方媒体公布的消息，CJ2000进展飞快。

2020年3月，CJ2000发动机核心机C2XC-101首次点火成功，标志着发动机研制进入新的阶段。

7月，CJ2000AX技术验证机完成整机装配，确保了发动机的各个组件能够协同工作，为后续的试车打下了基础。

12月底，CJ2000AX技术验证机进入发动机试车阶段，主要进行地面测试，验证发动机的各项性能指标。

还有，CJ2000项目的国产首台风扇驱动齿轮箱的试验任务也已经圆满完成，这可是发动机动力系统的重要设备。

值得一提，CJ2000的设计理念，不仅局限于推力的提升，更在于其多面化的性能优化。

比如，其采用齿轮传动风扇（GTF）技术，不仅增加了推力，更关键的是提高了整个发动机的性能表现与能效。

此外，机体大量采用复合材料，比例高达50%以上，可以有效减轻总体重量，提高燃油的利用效率。

总之，CJ2000的结构设计与波音787使用的通用电气GENX系列发动机相似，在性能指标上也相当。

这充分显示出中国在航空发动机领域的技术水平，正在快速接近国际先进水平。

据说，CJ2000预计在2025年之前完成研制工作，2030年配套C929客机首飞，2035年投入航线运营。

如果一切顺利的话，那么对中国航空工业将产生深远影响。

自主研发的发动机，不仅大大减少对外国航空发动机的依赖，也提升我国航空工业的自主可控能力。

更能让中国积累大量先进的航空发动机设计、制造和测试经验，从而在国际市场的竞争力会更大。

结尾

过去，航空发动机一直是我国大飞机发展的一个“心病”。

但现在，随着长江系列发动机的研发进展，这一困扰将得到有效解决。

毕竟有了“中国心”，才是国产制造的大飞机！