工信部燃油新车抢先看：北京212复兴，猛龙有了燃油版，新瑞虎8打擂全新CS75

2024年的新车几乎都是新能源的天下，燃油车越来越少。在工信部383批新车公告中，能算得上号的燃油新车也仅仅八款——其中别克世纪（参数丨图片）还是混动车型——比同批次的新能源产品少了一半。但就是这样的情况，纯燃油新车都算近期工信部新车申报中比较多的一次了，值得专门写一下。

此次纯燃油新车包括有北京212的新车，也有北京现代的年度重磅全新胜达，还有奇瑞重启的瑞虎8家族，另外长城汽车把猛龙重新改了燃油版，长安即将发布的全新一代CS75 PLUS也登录了工信部……可以说是“星光熠熠”，只可惜现在这个时代有点“燃油陌路”了。

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北京212 T01：经典复兴还是空有情怀？

北京212新款来了，没想到这个产品在方盒子时代迎来了新的春天。这次新申报的北京212 T01新车的正式品牌名称叫做“锐胜”，制造商是“北京汽车制造厂有限公司”，缩写是BAW。

这家公司其实和我们所熟知的北京汽车没有什么关系。目前这家企业其实是在山东青岛，背后是一家世界500强企业——山东魏桥集团。它现在也是极石汽车的生产资质方，而且也给BAW投入了10亿美元，这也使得BAW这家企业有了资金能够打造新车。

这次申报的北京212 T01可以看做是对“古老”的212越野车的一次换代，整个设计上了一个档次。

首先是给北京212的三横杠前脸用上了黑色的饰板，但是取消了212的徽标。新设计还把前大灯重新设计，里面是呈8字造型的灯组。同时老款车型的黄色示宽灯变成了LED日间行车灯，下面保留了黄色设计元素。同时整个前杠也进行了重新设计，之前简朴的黑色铁杆换成了更可爱、精致的设计，还可选装绞盘。

不得不说，这样设计下来整个前脸有了焕然一新的感觉。

同时车头还调整了引擎盖的设计，一个是改为封闭式、另外上面还加了黑色饰板，取消了外置的引擎盖拉手。新车还在右侧增加了涉水进气管，左侧甚至保留了防空灯的设计，没什么用但挺有意思的。

T01新车还把整个轮眉和脚踏做了调整，做成了一体式设计，还有黑色的侧裙，更接近于现在Jeep牧马人和福特烈马这些产品。

车尾设计也很“路虎卫士”的感觉，方正造型配上钢板设计，实在太朴素了。竖直的尾灯、中置的备胎、侧开门设计、尾部保险杠还有两组反光灯，这些元素都很常见。新车还增加了拖车钩以及电连接头，最大准拖挂质量为2.5吨，实在有点低。

这次北京212 T01的车身尺寸明显变大了，车身长度达到4749mm、车宽1945mm、车身高度也接近2米，如果算上行李架就达到了2070mm。同时车身轴距延长到2860mm，算是中型越野车尺寸。接近角和离去角分别为43度和39度。

这款新车除了有蓝色的主打色，还有白色的素板。素板没有黑色的前脸饰板、保留了原212的前脸设计；前保险杠也是最普通的、去掉了高位涉水喉管、没有黑色侧裙，总之很朴素。并且车身长度也缩减为4.7米左右、车宽不到1.9米，而车身高度为1936mm。

当然，在配置上越野版车型会有17英寸的全地形胎选择，三种轮毂样式。而普通素版的轮毂尺寸有17和18英寸两种选择，同样是三种轮毂样式。新款车型没有现在流行的全景天窗，而是单天窗和铁皮车顶设计。

动力总成方面，新车使用的是东安2.0T汽油发动机，输出功率185kW，完全满足日常的使用需求。

对于这款继承了北京212名号的新车来说，在做工质量上可能没有什么期待，但是整个造型设计和细节其实还挺让人喜欢的。就看北京制造准备怎么卖这款车了，说不定给到极石那边做个真正的新能源越野车也是一个选择，毕竟现在都喜欢“新能源方盒子”。

02

别克世纪：2.0T混动加持，不惧埃尔法

别克大概想要进一步扩大别克世纪系列的产品线，相当于用一款低配版本的世纪替代之前的别克GL8陆尊所占据的40万元级别市场，毕竟现在商务MPV市场竞争太激烈了，中国品牌MPV的攻势太猛了。

新款别克世纪申报的都是六座和七座版本，和之前上市的蕴世版相比，外观变化主要是没有L型的分离大灯设计，而是采用了一体式大灯，回归了传统。同时整个梯形进气格栅也是密幅式设计，不再是之前的锁链甲，整个前脸让人觉得很像是问界的风格。另外没有双色车身的设计。

其实新车前脸这些都和现款别克世纪的普通版本保持了一致。但是新申报图中的车尾部分则是换成了蕴世版的尾灯，变成两侧有垂直灯组的设计，而不是之前普通版的贯穿灯组。另外还有一个小小的区别，就是增加了艾维亚的徽标。

值得一提的是，之前虽然别克发布了世纪的普通版设计，但是好像并没有投放到市场上销售，在别克官网也找不到这款设计。所以新申报的这款世纪应该是重新整合了设计，再加上配置、动力总成的区别，包装出别克世纪的新产品线。

车身尺寸上没有太多变化，依然是5.23米车长、3.13米轴距。轮毂尺寸同样是18英寸、19英寸两个规格，而且新车还有一个单天窗的设计，感觉比较低配。

这次新申报中，世纪也保留了蕴世版的造型，包括锁链甲进气格栅和L型灯组，也有四座版本，意味着新动力总成也会放到蕴世版上面。

重点讲讲别克世纪油电混动的动力总成，目前知道的是新车会使用代号为LSZ的2.0T高热效率发动机，输出功率为155kW。混动专用变速箱据说使用的是双排行星齿轮的Voltec 2功率分流技术，而不是2DHT的构型。另外该系统会搭载三元锂电池的小电池组，估计在2度电左右。

由于采用了油电混动系统，别克世纪的能耗将大幅下降：1、最低配2.3吨的车型油耗为6.66L/百公里；2、中配车型应对2365Kg的车重，油耗为6.71L/百公里；3、顶配四座、19英寸轮毂、对应2410Kg车重，油耗为6.86L/百公里。全系低于7L的油耗水平，对于别克世纪来说将实现强有力的竞争优势，这几乎和丰田现在几款混动MPV是一样的水平。

对于别克世纪新的混动车型，其最重要的意义是完善世纪车型的“技术短板”，之前因为别克世纪是纯燃油车型，对部分消费者来说技术溢价不如丰田的混动，这次在加入混动之后就没有这种顾虑了。

也有人会问，为什么不使用插混系统呢？个人猜测是，对于金字塔顶端的用户来说，纯燃油、没有里程焦虑、没有安全隐患才是最重要的，而且大排量也更有面子，耗不耗油、是不是新能源对他们来说并不重要。

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江铃福特新领睿：欧版EXPLORER前脸上身

江铃福特现在有点像是福特在中国的“亲儿子”，毕竟长安福特都更名为“长安福特新能源”，长安的控股更多。所以江铃福特还在继续投放福特品牌的燃油车产品——只是这款产品除了福特的设计、福特的Logo之外，其余都是江铃自己搞的。而且福特新领睿这次不仅仅有燃油版，还有插电式混动。

不过实话实话，作为中期改款的江铃福特领睿（EQUATOR SPORT），由福特中国设计中心主导的设计甚至比欧洲设计中心主导的福特EXPLORER纯电版还要好看，更有福特的硬派特征。

外观设计师采用了福特目前家族式的横向C型灯组，这是一种贯穿式日行灯和分离式大灯的组合——甚至这次中期改款把大灯位置都改了。同时进气格栅采用了椭圆孔设计，和整个灯组融合在一起，也不失硬朗感。前保险杠则采用了流行的X造型，但是细节在于整个X设计和侧面车身融合在一起，更有整体感，而不是新势力那种和蔚来撞脸的风格。

车身侧面和尾部基本没有区别，车身尺寸也依然是保持了4685、1935、1710mm，轴距2726mm，是标准的紧凑型SUV。

配置方面，新车有18、19、20英寸的轮毂尺寸规格，燃油版竟然提供多达14种轮毂样式和卡钳搭配，PHEV版本甚至有18种。而车型起步价格可能也不会太高，中低配没有贯穿式日行灯，而是用的黑色和银色的饰条。另外起步车型也没有前视摄像头、雷达，就连天窗也是铁皮样式。

动力总成方面，燃油版新领睿使用1.5T的发动机，125kW、260N·m，不算领先，变速箱如无意外应该是7DCT。倒是PHEV车型动力总成比较新鲜，110kW的1.5T发动机，160kW的输出电机，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。

目前来看，江铃福特新领睿燃油版也就是一款10万元级别的SUV，和传祺GS4 MAX、博越Cool这些是竞争对手，而PHEV车型估计贵个2万元。只是在销量上，领睿估计也不会有什么太大起色，毕竟大家都知道这不是“福特车”。

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哈弗猛龙燃油版：纯燃油才爷们

哈弗龙系列本来是新能源SUV系列，不过现在看起来也是要把燃油和新能源整合到一起了。哈弗这次申报的猛龙就是一款纯燃油SUV。

燃油版哈弗猛龙没有沿用新能源版本的前脸，而是换用了新的设计。最显著的区别是，燃油版猛龙把原来的横向格栅换成了9道竖状格栅设计，同时之前的圆灯也改为了方形灯组，哈弗的英文徽标也缩小了尺寸。简单来说，就是变了一个方向的硬朗。

当然，除了前脸变化之外，其他地方的改动很小，只是尾灯从之前的双圆灯也改为了方形竖状灯组，其余包括前后保险杠、车身侧面和车尾变动都不大。一个细节是尾部的贴标改为了哈弗猛龙 AWD。

车身尺寸方面，新车依然是4.8米的车长，2738mm的轴距，整备质量直接下降到了1.83吨，而之前猛龙新能源至少都是2吨多。

燃油版猛龙在配置方面提供18、19英寸的轮毂、轮胎有三种规格，轮毂有四种样式。同时前脸格栅除了有镀铬样式，还有亮黑饰件设计；尾部的备胎也可以换成方形的储物箱；行李架为选装。另外燃油猛龙标配全景天窗算是一个卖点。

驱动部分，燃油版猛龙应该是标配四驱系统，同时全系2.0T发动机，输出功率175kW，性能上应该没有什么好担心的。

价格上燃油版猛龙就是砍掉20度电的成本，现在算起来也能够降价小2万元。所以猛龙的2.0T燃油版卖到15万元以内，主打一个全系四驱，说不定还能贡献个两三千辆的月销量成绩。

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捷途大圣：燃油版山海L6主打一个性价比

捷途之前发布了一款山海L6，但那款山海L6其实就是捷途大圣的插电式混动版本，只是重新设计了前脸。现在，捷途又发布了中期改款的大圣，换上了新款山海L6的前大灯，然后把封闭式的前进气格栅进行重新设计。这个造型怎么说呢，很有现代的感觉，但并不算好看。

新捷途大圣没有沿用之前的分离式前大灯，而是使用了更为传统的一体式灯组，设计更为锐利。同时在前脸格栅上也换用了新的无界格栅设计，相当于把之前的块状设计全部推翻，直接采用了隐藏设计，整个前脸就形成了巨大黑色格栅的样式。

只是设计师又在两侧设计了一个鱼钩状饰板，看上去整个前脸很像鲶鱼，这和之前现代第十代索纳塔的胡须设计有得一拼。并且雾灯区域也分为有灯和没灯两种设计。

或许捷途自己也觉得可能需要保留下老款，所以新的申报里面还是保留了现款设计。

车辆的其他地方几乎没有改动，包括尾灯也没有用山海L6的贯穿式尾灯，而是用的现款。只是申报图中有双边四出的排气，也有隐藏式排气，加上各种饰条、尾翼的选装，也是比较复杂。就连18、19英寸两种尺寸轮毂也有多达16种样式，就好像轮毂不要钱一样。

车身尺寸方面新车也没有变化，4.6米的车身、2.72米的轴距还是很实用。动力总成依然是1.5T发动机，但却分为了4J15和4T15两个系列，前者输出135kW、后者仅有115kW，相当于现款的1.6T和1.5T的组合。

考虑到低配甚至还有后排座椅无中央头枕的设计，新捷途大圣估计价格也不会太贵，估计在8-10万元左右是比较合理的。这款车也是为了确保奇瑞基盘用户的产品，所以但求便宜、不求最好。

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北京现代胜达：赶上方盒子热潮，定价20万能否翻盘

在北京车展上，北京现代就已经发布了现代胜达，这次在工信部上只是补个“身份照”。

全新胜达在设计样式上还是很有想法，至少没有和现在国内那些主打家用的中大型SUV一样动不动就是圆润设计、千篇一律。全新胜达采用了全新的直线条设计，一方面是迎合方正、硬朗外观线条的设计风潮，另一方面则是延续了之前的参数化、像素设计元素，把设计特征做成了很规整的样式。

比如前脸采用的是横向元素，大量的H字型元素拼搭成了前脸。整个侧面也是非常规矩、硬朗，包括轮眉都是直线条的设计。尾部硕大的SANTAFE的字母标，配合进一步加大的现代Logo，贯穿式尾灯放在尾门底部，很复古的设计。

细节方面，全新胜达没有使用常见的隐藏式门把手，而是用的方正门把手，车顶行李架也是悬浮式设计。C柱还专门设计了一个隐藏式扶手，很有意思。另外中网除了H型样式，还有蜂窝网状设计，细节感很好。

全新胜达的车身尺寸很克制，长宽高仅有4830、1900、1770mm，轴距为2815mm，但依然提供了三排座选择，有5座、6座、7座的版本。而且全新途胜也直接配的是20英寸或21英寸两种轮毂，看上去就很高大。

其它配置方面，新车可以选装后排隐私玻璃、双天窗、全景影像、高配应该是有更多的气囊。同时内饰将采用双12.3英寸的曲面屏，还有12扬声器的BOSE音响、Nappa真皮座椅等。

动力部分，新车搭载2.0T+8AT的动力组合，这具2.0T发动机最大功率为182kW。同时高配也会有现代HTRAC四驱系统，提升全新胜达的越野性能。

目前看来北京现代还是希望自己的产品能够起量，而不仅仅是曲高和寡。参考第十一代索纳塔的13.98万元起步价，可以想象现代全新胜达也会有比较大的价格优势，或许能比汉兰达这样的同级别车型便宜5万元左右，也就是在20万元价位。

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奇瑞新瑞虎8：家族扩大，虎8还来了加长版

奇瑞在北京车展也发布了新的瑞虎8车型，但车展上对这款著名的“功勋车型”的信息透露得不多，这次工信部新车公告则显示，新瑞虎8同样会有一个家族序列，包括Pro、Plus、L等不同产品线，显然会成为瑞虎家族最强的产品线。

首先，新瑞虎8 Plus和新瑞虎8 Pro可以看做是同一款车型的两个不同版本，两款车型的车身尺寸为4730（4715）/1860/1740mm，轴距为2710mm，同样都有5座和7座选择。

两款车型的区别体现在造型上，一款被称为“虎脸”，一款是“豹脸”。虎脸就是之前瑞虎车型采用的渐变曲线交错的设计，而豹脸则是全新的设计，采用了捷豹的圆角矩形格栅样式、中间是点阵式的X造型镀铬饰件。

当然两款车型在大灯设计上也有区别，虎脸是开眼角的大灯、豹脸是和格栅分开的。实际上这个设计很有点奥迪Q6 e-tron的既视感，尤其是下保险杠的亮黑饰板和雾灯区域。

新瑞虎8 Plus和Pro的车身侧面并没有太多变化，车窗框上沿也是用的箭羽设计，而隐藏式门把手则是新的细节——也保留了实体拉手的设计。

尾部设计同样分为了两种，一种是现款风格的弓形贯穿尾灯，同时保留了双边双出的排气设计；还有一种是新设计的均等宽度的贯穿尾灯设计，采用隐藏排气，更像新能源车。

配置方面倒是区别不大，有全景天窗的设计，17、18、19英寸三种轮毂尺寸和样式，前雷达、前摄像头这些都要选装。动力总成低配为1.6T发动机、145kW，油耗7.1L；高配则是2.0T发动机、187kW，申报油耗7.7L/百公里。

与此同时，这次瑞虎8还有一款加长版车型，命名为瑞虎8 L。新车长宽高分别为4795/1930/1725（1737）mm，轴距为2770mm，整个轴距加长了60mm，但是又要比瑞虎9的2820mm小。瑞虎8 L也同样有5座、7座版本。

瑞虎8L设计上大致采用了豹脸设计方案，但是进气格栅边缘更硬朗一些，点阵镀铬饰件也不是X造型，而是菱形。下保险杠没有瑞虎8 Pro的黑色饰板，而是在两侧雾灯区域设计了T型饰件。

同时可以看到整个C柱之后进行了加长，类似于瑞虎9的处理，会有一个上扬。尾灯则是熏黑的贯穿式尾灯，造型和瑞虎9类似，只是下面没有银色饰条。

配置方面，新车轮毂尺寸比新瑞虎8 Pro大上一号，有18、19、20英寸三种，侧裙和轮眉也有亮黑饰件、普通黑塑料两种。

瑞虎8 L动力总成则是2.0T高功率发动机，187kW，不过目前还不知道奇瑞自研的8AT变速箱会不会搭载在新车上，还是说继续使用7DCT变速箱。

可以看到，奇瑞现在并行开发的产品相当多，所以整个瑞虎8家族也进一步扩充，从之前的紧凑型SUV往中型SUV增大，填补瑞虎8和瑞虎9之间的空缺。更重要的是，对奇瑞来说，瑞虎8家族的扩大是可以满足全球不同市场的需求，而不仅仅是在中国市场内卷，所以即便产品增加，也有足够的消化渠道。

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全新长安CS75 PLUS：全新设计还能拿销冠？

长安其实在今年3月才发布了所谓的第三代CS75 PLUS冠军版车型，很多人甚至将其视作CS75 PLUS的全新一代。这个第三代车型对前脸的调整还比较多，比如贯穿式前灯加宽了，采用了类似于现代途胜L的参数化格栅，设计上还是不错的。

几个月不到，长安又推出全新一代CS75 PLUS，理论上其实应该被命名为第四代CS75 PLUS。不过考虑到国人的对“四”的不喜欢，再加上所谓的第三代CS75 PLUS更像是中期改款，所以猜测长安可能会把这次登录工信部的全新CS75 PLUS再次命名为“第三代”。

总之，有点绕，但也好过CS75++。

全新CS75 PLUS在前脸设计上只能说是见仁见智，个人觉得还不如第三代车型，估计对销量影响会比较明显。

新车保留了贯穿式日行灯的设计，但是两侧大灯设计实在有点“接受无能”，非常的流畅且扭曲——大概设计师想表达一种时空扭曲的概念——这个设计还让我想起了风行游艇那款车的大灯，造型也同样扭曲。同时，新的大灯组还专门设计了三道杠的日行灯，整个辨识度会更高。

新设计的进气格栅设计也是类似于第三代CS75 PLUS冠军版那种参数化设计，每一个格栅饰板上都有银色饰条，整体组合起来就是V型设计。而下保险杠则是组合成了现在很流行的X造型，突出一个科技感。

由于全新一代CS75 PLUS轴距更长，整个侧面设计完全不同，车窗线更加平直、也弱化了腰线设计。新设计还弱化了上代车型的硬塑料轮眉，把轮眉和侧裙做得更纤细、也用冲压方式在车身上做了轮眉设计，侧裙还增加了银色饰条。同样新车也加上了隐藏式门把手，算是贴近新能源。

尾部设计就比较常规，贯穿式尾灯、能量块设计、车顶尾翼和高位刹车灯、隐藏式排气等等都很常规。不过从车尾设计来看整车还是比较追求流线型、很流畅的曲面。

尺寸方面，全新CS75 PLUS长宽高分别为4770/1910/1695（1705）mm，轴距为2800mm，长宽高相比于现款车身略大一些，但轴距提升了90mm，空间应该会大不少。而且轮毂也增加了一款20英寸轮毂，这也使得CS75 PLUS从紧凑型SUV升级为中型SUV。

新车在动力总成方面很奇怪，申报了两款1.5T发动机，代号只有末尾一个字符不同，功率分别为138kW和141kW，后者是一款新发动机，可能在燃油经济性上有所提升。

总而言之，全新一代CS75 PLUS就是增大了尺寸，换了全套新的设计，动力总成和底盘应该也是全新调整。但问题是，这个设计你能接受吗？