互联网大厂，纷纷成为国企技术供应商

赛格特约作者 念之

作为国内民航界的巨头，南航和腾讯近期相约在了珠海，共同参加了一场发布会。这场发布会不是品牌合作，更不是卖票推广，而是发布了双方合作两年来共同开发的视景图像引擎系统。

据悉，研发该系统的目的是为民航飞行员的培养和复训，提供1:1的真机模拟仿真驾驶体验，和第一视角的世界场景图像渲染，具备完整的天气、物理和粒子系统，不仅拟真还原⾬、雪、冰雹、雾效可见性、闪电、云、火山灰等天⽓效果，还支持了“鸟击”、爆炸等特情事件模拟。

目前，这套基于游戏科技与虚像显示技术研发的全自研视景系统，已通过中国民用航空局CCAR-60部（飞行模拟训练设备管理和运行规则）最高等级D级鉴定，也荣获了中国航空学会科技进步奖2023年度一等奖，并在4月起正式开启商业化征程，将为8万民航飞行员提供更高效、更安全的飞行训练。

值得一提的是，此前这套系统一直未能实现国产化，被美国和加拿大的公司所垄断，因为有打破前沿技术垄断之功，所以民航局的领导也到场表示祝贺。

服务央国企，腾讯只是其中之一

对南航来说，腾讯是这个自研飞行模拟机的供应商，但又不是普通供应商，而是属于核心技术供应商。这种关系有点类似蔡司公司之于光刻机制造商阿斯麦，没有蔡司提供的高精度成像技术，阿斯麦就无法制造出精度更高的光刻机。所以，南航在召开发布会时，邀请提供核心技术支持的腾讯游戏团队来共同发布，也在情理之中。

对腾讯来说，为南航提供技术支持，其主要目的在于给自己的数字技术提供更多的落地应用场景。有心人可能会注意到，这几年腾讯不仅是南航的技术供应商，也是广州地铁、宁波-舟山港、鄂尔多斯煤矿、多家商业银行背后的技术方案供应商。

这背后的基本逻辑是，腾讯在过去25年里积累了AI、数字孪生、5G远控、音视频、区块链等海量数字技术，亟需在更丰富的生产性场景落地，从而持续提升技术能力。所以，深入地铁、港口、高速公路、物流、金融、工业等领域寻求合作机会，从甲方变乙方，就是这个目的。

当然，腾讯只是数字技术服务商的代表之一，阿里、京东甚至美团也都在做类似的项目，更不要说历来服务B端客户的华为。只不过从口号上，可以看出各家略有一些区别，腾讯认为自己只是小助手和工具箱，阿里则认为自己可以对其他企业进行赋能，华为则出现了让合作方遥遥领先的声音。

海量场景与海量技术，双方合作潜能巨大

企业基于自身利益诉求而提出不同口号，这些都在可理解范围。但有一个至关重要的信息可能被很多人所忽略，那就是像航空、地铁、高速、港口、银行、煤矿等等领域，这都属于央国企的地盘，而腾讯、阿里、京东等企业都是民营企业，这意味着大型民营企业纷纷为大型国有企业提供技术支持。

说得再正式一些，国企与民企正在进行协同创新。那么问题来了，双方的协同为什么会发生？笔者认为，至少有以下三点原因：

第一、国企拥有超级丰富的应用场景。2023年国有企业总营收超过85.7万亿元，利润4.36万亿元，覆盖金融、电信、航空、交通、矿产、能源、粮食、文旅等几十个关系国计民生的行业。对于任何一个技术供应商而言，能够为国企服务，哪怕打开一个小小的口子，都可能获得非凡的突破。

第二、民企积累了海量应用型技术。近20年来，民企规模逐渐增长，且由于民企必须在市场中摸爬滚打，所以必须在加大技术投入的同时，确保投入的有效性。根据欧盟委员会发布的《2022年欧盟产业研发投资记分牌》显示，华为、阿里和腾讯是研发投入最高的三家中国企业，超过了中建、国铁、上汽等央国企。

第三、压力之下，国企和民企的技术合作开始增多。对国企来说，需要解决技术更新升级的问题，对民企来说，需要更多应用场景，也希望获得更多的营收。所以，国企愿意开放合作机会，民企愿意提供最好的技术。

一种真正体现中国特色的创新现象

不仅民企为国企做技术支持，反过来，国企也在为民企提供技术支持。比如，山东和济南国资旗下的济南二机床集团，近20年来就为比亚迪8大基地提供了160余条大中型冲压生产线。

但总体上，央国企居于主体地位是没有疑问的。大型央国企的体量巨大，覆盖面广，是全球独一无二的现象。2023年《财富》杂志公布的世界500强企业名单中，中国大陆企业（包含香港）占据135席，其中有超过65家都属于央国企。这是全球最大的国企集群，也是极具中国特色的经济现象。

由于国企承担着提供社会运转基础设施和国家战略发展的职能，导致国企在创新上会更加厌恶风险，国有资本很难成为真正的耐心资本。但正如前文提到的，国企承担重任的同时，也掌握着大量的应用场景，这对于创新是必不可少的，也吸引着大量民企的目光。

回到开头，腾讯之所以愿意向南航提供技术支持，一方面是技术创新本身的需求，腾讯在长期研发中积累了自研游戏引擎技术，希望突破游戏场景，走向更丰富复杂的现实场景，包括但不限于医疗、核电、应急救援等等；

另一方面，通过与国企的合作，实际上是一种技术商业化的扫描行为，目的是探索更多业务增长起点。

但客观而言，民企和国企的技术合作，尤其是前沿领域的协调创新还处在一个初级阶段，有一些亮点，但谈不上阶段性成果。

而这也催生出一个值得讨论的议题，即现阶段国企和民企的技术合作能否深入下去，一旦涉及到利益深处，双方协同创新的路子还能越走越宽吗？

最后，让我们来看看国产飞行模拟机视景系统吧，一起感受这项创新的细节。