LS6销量崩盘，上汽智己难逃“昙花一现”的命运

威马汽车和高合汽车的关门大吉，让我们对造车新势力的崩盘已经见怪不怪。在新能源汽车竞争的下半场，高开低走的车企也屡见不鲜，例如今天咱们要谈到的智己汽车。

记得是在2022年6月份上汽智己开启了第一款车型智己L7（参数丨图片）交付，但它的出现仿若昙花一现，仅在8月和9月取得了一千出头的战绩，后面销量便一路下滑，甚至有几个月的销量只有两位数，到今年3月份，月销也才202辆，不过这对于智己L7来说，已经算得上是销量“回暖”了。

同年的12月份里，智己趁热打铁，又推出了全新车型智己LS7，该车在2023年的3月份卖到1900多辆，还算争气，但是转眼到了7月份，它的销量又开始下滑了，降价也于事无补，在今年的3月份销量仅为168辆，惨不忍睹。

如今看来，智己LS6也步入了两位老大哥的后尘，该车于去年10月份上市，因为定价比智己L7和智己LS7低出便宜大几万块钱，消费者对其的接受度还可以，11月销量就达到了8158辆，妥妥的爆款车型，但是好景不长，12月销量达到巅峰的9878辆后，就走起了下坡路，到今年的3月份仅卖出1491辆，3月份销量有回涨，但也仅仅只有2630辆，明显后劲不足。

从智己在售的三款车型，不难发现它们都存在一样的问题：风声大，雨点小。刚上市时，关注度很高，销量迅速达到巅峰，随后便开始出现急剧下滑，紧接着智己汽车便又推出新车型，随后再次上演相同的剧情。

跟套娃似的，一个接着一个。如果再不拿出差异化的卖点，恐怕即将上市的智己L6也会落得同样高开低走的下场。

复盘智己在售的三款车，无非就以下几个卖点：一是800V高性能平台，最高工作电压可达875V，15分钟补能高达500km+；二是操控性不错，智己LS6双电机版最大功率579kW，峰值扭矩可达800牛·米，百公里加速只要3.48秒，还有双叉臂+五连杆前后悬架，保证了该车的操控性能；

三是全系标配激光雷达，智己LS6搭载了包括一颗激光雷达在内的29个传感器，一颗英伟达Orin X芯片，而且还是全系标配。到今年年底，LS6全系都将具备城市NOA和高速NOA功能。

看起来都挺实在的对吧？但拿以上三个点与同级相比，智己汽车还是有点站不住脚。比智能，智己LS6比不过问界M7，有华为鸿蒙座舱，其智能驾驶已经遥遥领先于同行了；比操控，智己LS6的账面参数对于新能源汽车来说就是基操勿6，虽然的确领先于同级，但差距也不大；

比800V，现在的问界、小米，哪个不是800V啊？放在去年或许还有点竞争力，今年800V都快普及了，再拿这个出来说事儿，也没啥吸引力了。

除了没明显的产品卖点外，大家对智己汽车的产品质量也颇有微词，智己LS6上市仅两个月的时间里，就因质量问题找到消费者大量投诉，例如影音系统失灵、雷达不报警、主界面不显示车辆信息、空调失灵等等。

总之，智己虽然是上汽集团的新能源子品牌，但依旧是个造车新势力，品牌营销力远不及传统车企，在产品质量与性价比方面，还需要不断打磨和进步。

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