2025年奇瑞要卖200万辆智驾车 星途当然要用高阶智驾

几乎每个车企当下都在说，“智能化是车市下半场”。传统车企如吉利、长城和奇瑞等，自去年以来在新能源市场打破局面强势崛起之外，在智能化这个“锚点”上，也在凝聚越来越多的“攻击力”。而这种“攻击力”，现在看起来丝毫也不比所谓新势力们弱。

“今年下半年，智能化将成为奇瑞的标签。去年我们首发的产品已在奇瑞4款车型上搭载，并出口到全球30多个市场，总数将近4万辆。今年，我们的产品将搭载在奇瑞更多车型上，实现国内、国际市场总计50万辆的销量。2025年，我们的产品将实现奇瑞智驾‘双百万’目标，即国内、国际市场各销售100万辆。未来，智能化，一定是奇瑞在消费者心中的心智”。北京车展期间，奇瑞汽车副总经理、大卓智能科技有限公司（下称“大卓智能”）总经理、星途汽车首席智能体验官谷俊丽这样向兵哥表示。

大卓智能，为奇瑞旗下专注自动驾驶技术解决方案的独立科技公司，公司注册于2023年2月，注册资本6.25亿元，由奇瑞汽车执行副总经理高新华担任法人。

大卓智能已开发4款智驾产品

“尽管起步较晚，和行业最先进的水平可能有2年差距，但我们会利用后发优势全力追赶，实现奇瑞车型的智驾规模，实现奇瑞智驾的商业化，并真正实现智驾的商业闭环，成为全球继特斯拉之后的第二大智驾品牌。” 谷俊丽表示。而北京车展期间，大卓智能也正式发布了旗下智驾品牌、当然也是奇瑞的智驾品牌“大卓智驾”，并携手地平线、博世智能驾驶与控制系统事业部、立讯精密、四维图新和科大讯飞等国内顶尖智驾领域合作伙伴，成立“卓界联合创新中心”，共同推动将奇瑞打造成全球最具“智价比”的“智能车”品牌。

“我们每年都会有一个平台产品推出，从中低阶、中高阶到高阶，明年在奇瑞的主流车型上会实现智驾系统全覆盖。”谷俊丽透露。

而据兵哥了解，目前围绕乘用车和商用车，大卓智能已开发和规划四大产品平台，分别为Pilot2.0、Pilot3.0、Pilot4.0及L4级别的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0。Pilot2.0可以理解为L2标准版，可以解放用户60%驾驶时间；Pilot3.0可以理解为L2增强版，增加了高速NOA及记忆泊车等功能；Pilot4.0则具备城市NOA功能；而L4级的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0，也已在奇瑞工厂投放了10多台无人拖挂车。

“L2标准版是现在大卓智能的标准产品，但奇瑞用户还想用更好的ACC、导航和语音交互等，所以我们推出了L2增强版，这可以满足80%以上奇瑞车主的智驾需求。“谷俊丽表示。

尽管相对落后于一些新势力甚至传统车企，但谷俊丽认为，“奇瑞智驾有绝佳的后发优势，无论从产品设计、技术路径，还是生态，都有很大的后发优势“。比如说，设计上，奇瑞智驾可大大降低智驾系统的BOM（物料清单）占比，技术路径上，锁定强视觉方案之后，加上吸取了特斯拉、小鹏和华为的经验教训，可以少走很多弯路，同时生态上，奇瑞智驾也会以更开放的心态实现生态借力、产业共创，协同合作伙伴把产品以更快的速度推进搭载在奇瑞车上。

市场规模是“老天爷“给奇瑞智驾的机会

“在我看来，智驾现在已经不是‘炫技’阶段了，也不是纯粹的技术推动中国品牌向上的战略使命了。奇瑞智驾的‘致胜（参数丨图片）点’，在于规模化商业化，在于智驾商业闭环，比如说要实现盈利。而奇瑞现有的国际、国内市场销售规模，尤其是国际市场的销售规模，是老天爷留给奇瑞换道超车的机会。“谷俊丽向兵哥表示。

2023年，奇瑞集团实现全球累计销售汽车188万辆，同比增长52.6%，年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%。而2024年，奇瑞集团全球的销售目标，有望挑战250万辆。显然，以如此大的产销规模，其50万辆智驾系统的搭载量，显然不是一般车企所能比拟的。

“奇瑞的灵魂，在智能化”，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃日前表示。而除了集团官方宣布未来5年将投入200亿在智驾领域之外，就谷俊丽的亲身感受而言，目前智能化业务，已成为奇瑞集团的“特区”——“集团领导承诺，大卓智能要钱给钱，要人给人，要物给物！”

据了解，尽管成立仅仅一年多时间，但大卓智能目前已集聚全球智驾领域400多人的顶尖团队，团队70%都是从全球招募的硕士、博士，高管层更是30%来自欧美。目前大卓智能四地协同办公，在美国硅谷有研发中心，国内上海也有研发中心，深圳有产品大数据中心，芜湖则有量产产线。

而曾主导特斯拉、小鹏相关智驾系统开发的谷俊丽，也是到了奇瑞之后，才对奇瑞的“智驾理念”产生了深切认知。

“来奇瑞大概一年多之后，我深刻地理解到，奇瑞的用户群体跟之前特斯拉的不一样，和新势力的也是完全不同。”谷俊丽表示。奇瑞现在全球1300万+用户，这些用户以家庭用户、中产阶级为主，比如说医生、教师、公务员和中小民营企业家等为主，用户对于智驾的使用，不是科技炫酷的极客类型，更不是为了刺激而不要命的，而是会把安全放在第一位。

正基于此，奇瑞智驾打造的用户心智，也是“安全智能”、“灵动出行”。安全智能，就是要用智能打造安全，安全就是奇瑞智驾的最大智能；而灵动出行，则是有专属的智驾HMI（人机交互），能让未来出行实现”可触即可开”，比如通过语音实现变道，通过语音解放驾驶员双手等。

“奇瑞智驾，一定要做产业规模化，结合用户能接受的价格，把智能驾驶和性价比放在一起去考量，不是说最牛的技术就是最好的产品，我们会四个平台的产品，搭在不同价格区间的车上，实现两年之内奇瑞没有‘裸车’，没有‘砖头车‘。而且今年下半年起，智驾也将成为奇瑞的一个标签。”谷俊丽表示。

星途愿景肯定要做“全球高端智能车”

除了是奇瑞汽车副总经理、大卓智能总经理之外，谷俊丽在奇瑞集团内还有不少头衔，比如说“奇瑞人工智能及自动驾驶领域首席科学家”、“星途汽车首席智能体验官”。

谈到奇瑞集团旗下高端品牌星途的智驾战略，谷俊丽表示，奇瑞对星途品牌的定位，是“生而国际，生而智能”，未来大卓智驾当然要在星途车型系列上率先投放高阶智驾平台。目前，星途的一些车型已用上了英伟达的高阶智驾平台，基本实现了全系NOA。比如不久前启动预售的星途星纪元ET，正是基于英伟达的 DRIVE Orin™平台打造，未来大卓智能还将和英伟达在此基础上进一步升级，围绕英伟达 DRIVE Thor™联合打造新一代高端智驾平台，并首发在星途高端车型上。据兵哥了解，这将是一套要树立行业智驾新标杆的智驾系统。

“全球高端舒适智能车”，是星途打造的重要产品标签。据谷俊丽透露，大卓智能目前也在用智驾方案对星途的舒适性进行进一步升级。“已经为星途构思了一些产品的发力点，比如说智驾系统跟底盘、座舱联动，在过减速带的时候提升舒适性，在驾乘人员开车门的时候，如何避免‘开门杀’。还有小孩、老人在车里的时候，如何通过座舱的联动，给他们打造‘可说即可做’的舒适交互体验。”

谷俊丽表示，作为星途首席智能官，大卓智能会好好利用奇瑞海外市场的机会，探索到底哪一个智驾品类适合出海，对于星途的智驾愿景，就是要做成“全球高端智能车“。“如果星途的高阶智驾产品能在海外市场销售突破10万台，我们就有机会在高阶智驾领域，也成为特斯拉第二“。她表示。