加码“以旧换新”至高钜惠4.4万 极狐作为“老实人”该出头了

“极狐汽车评测没输过，但流量没赢过”，北汽新能源总经理代康伟曾如此总结过极狐作为“老实人”的苦衷。的确，在互联网营销时代，没有PPT造车的“画饼充饥”，也没有拉踩同行的夸夸其谈，“老实人”难以出头。

但当机会到来之际且把握住机会，被尘封的金子也会露出闪耀的光芒。前不久，极狐和与辉同行达成合作，极狐以“与辉同行阅山河专属座驾”的身份，不仅共同开启河南之旅，还一起见证了嫦娥六月的成功发射，打破了“流量没赢过”的魔咒，接住了一波泼天的流量。

紧接着，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对于符合条件的以旧换新用户，最高给予1万元的补贴。《细则》公布之后，极狐汽车再次抓住机会，第一时间响应国家号召，在“国补”的基础上再加码，推出品牌专项置换补贴，两项补贴叠加，用户现在购买极狐全系产品，至高可享4.4万元的钜惠。

当然，接住泼天流量以及让利消费者只是让极狐得到一次被关注的机会，作为“老实人”，极狐汽车真正的“杀手锏”还是其背后的技术、价值观等“精神内核”……

国补加码 这波天时在极狐

《汽车以旧换新补贴实施细则》公布之后，国内汽车市场再次迎来一波政策催化，乘联会秘书长崔东树发文称，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量。面对巨大的市场诱惑，国内各大车企闻声而动，纷纷发布相关优惠政策响应。

其中，极狐汽车无疑是最具诚意的车企之一，在“国补”的基础上再加码，从优惠幅度来看，消费者可以至高享受4.4万元的钜惠。并且，相比很多车企在“钜惠”中添加了不少限制条件的做法，极狐汽车的“钜惠”简单明了——就是给消费者让利。

具体来看：考拉最高享3.2万元置换补贴，结合11.98万元的起售价，最低只要8.78万元，就能把“更适合中国家庭的智能健康车”开回家；全优生超能纯电SUV”阿尔法T5，至高享4万元置换补贴，再加上限时优惠2.5万元的政策，也就是说最低仅需9.08万元，就能拥有这款“六边形战士”；刚刚在北京车展上市的阿尔法S先行版PRO，最高同样可享4万元置换补贴，意味着最低21.68万元，即可享受“高阶智能豪华纯电车”的快乐；阿尔法S/阿尔法T森林版PRO，置换补贴最高达4.4万元，折合16.58万和16.18万元，就能够入手“中高端纯电安全品质优选座驾”……

毫无疑问，极狐汽车此轮在国补基础上的加码，极大程度地降低了旗下车型的入门门槛。而对于消费者来说，没有什么比价格更具吸引力。值得一提的是，就连只是进行预售，还没有正式上市的“高性能新奢舒适主义”阿尔法S5，极狐也为其制定了相应的政策，至高可享3.5万元置换补贴，相当于19.98万的预售价直接8折。如果“价格战”有段位，极狐汽车这一轮更像是站在了“王者”位置。

当然，如果只是低价，极狐汽车的杀伤力可能还没那么大。但不巧的是，极狐汽车一向是“实力派”。以极狐阿尔法S5为例，这款车不仅有C级大空间以及用料堪称豪华的智能座舱，在用户最关心的续航和补能方面也十分抗打，续航最高可达708公里，且全系搭载全域800V超充，10分钟补能280公里，15分钟补能380公里，彻底消除了里程焦虑。

地利、人和、都有 极狐打的是长期主义的牌

巨额的优惠可能让很多消费者对极狐汽车旗下车型感到“心痒”，但“便宜”绝对不会是消费者应该认可极狐汽车的理由。近年来的汽车行业，“买车要买大厂”是一个共识，至于原因，代康伟的一句话可以作为参考——“经过时间验证的技术才值得信赖。”

从2013年，北汽集团开始向消费者推出行业内第一代纯电产品，到2017年北汽新能源构建了掌握“三电技术”的全球研发中心，再到极狐汽车构建出从考拉到阿尔法T5、阿尔法S5等全方位产品矩阵，北汽新能源在智能电动汽车的赛道上已经走过了15年。即便是2016年入场的极狐汽车也已经有了8年的发展历史。

这也让极狐汽车在发布会时不需要太多的“明星”助阵，达尔文2.0发布会上，极狐汽车三电领域负责人袁文静，极狐汽车智能网联负责人冯硕，极狐汽车整车安全总工程师姚剑锋轮流上台，用将近三个小时的时间，讲述了极狐汽车的技术底蕴，涵盖底盘、电池、智能座舱等7大关键技术板块，板块之间不仅各自具备卓越的性能，还能够相互协同，形成合力。

其中，在智能领域，极狐汽车的“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智OS系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力，可以提供数字助理般的服务体验；在电池及安全领域，极狐汽车打造的极光电池拥有“安全零自燃，耐久零衰减，充电便捷快”的能力，底部的玄武护甲更在尺寸仅占电池包高度7%的情况下，做到了堪比装甲车的强度……

如此，也就不难理解为何还未上市的阿尔法S5就可以在“降价”的基础上做到足够强的产品力。值得关注的是，在过去十五年里，北汽积累了全行业累积里程最多、运行时间最长的电池数据，其中续航50万公里以上已达千余辆，最长运行里程超过70万公里。“大家可能不知道能够完全在市场上一个完整使用年限下，在用户真实使用场景下得到大批量检验的电动车企，当下只有两家，其中一个就是极狐。”代康伟说。

事实上，“买车要买大厂”或许还有一个解释，即要买大厂的价值观，就像极狐汽车可以对极光电池进行了2300多项测试，其中200多项远超国家及行业标准一样。也正因如此，极狐汽车才能和“与辉同行”达成灵魂的共鸣，毕竟一个是坚持技术、坚持长期注意的汽车行业“清流”，一个则在乱象丛生的直播行业中以“才华”吸粉的另类。

如果说“国补加码”是极狐汽车把握机会的一种体现，那么坚持技术、坚持长期主义的价值观就是极狐汽车能够在机会来临之际崛起的底气。这也是，历经8年风霜的极狐汽车已经送走了一个又一个的同行，却始终站在牌桌上的原因。如今，极狐汽车已兼具天时、地利、人和，“老实人”出头的机会到了。