云南
高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.538千米。2015年底开工建设以来，全力奋战，目前高黎贡山隧道掘进已经过半，并创造了我国铁路最长隧道、最长斜井、最深竖井等9项纪录。
“我在这条线上，遇到过18次突泥涌水。我觉得我们是幸运的，面对这些危险，一次次都化险为夷。”大瑞铁路二分部技术人员雷雨在高黎贡山隧道钻爆开挖施工现场说。
据介绍，高黎贡山隧道地质条件极为复杂，要穿越18种不同岩层、19条活动断裂带，有“世界上最难修的铁路”和“地质博物馆”之称。
为修建长34.538千米、宽9.03米的正洞隧道，同时要修建一个相同长度、宽6.36米的平导洞配合掘进，开挖1个3870米深的斜井和2个640米深的竖井增加作业面，实现“长隧短打”的方法，进行施工。
“在建设过程中，我们攻克了长大斜井高地温、超深竖井突泥涌水、全风化花岗岩、断层破碎带、节理密集带及岩性接触带等一系列不良地质带。”大瑞铁路二分部项目部经理王亚锋介绍。
在隧道掘进过程中，正洞和平导洞分别采用两台我国自主研发的敞开式硬岩TBM掘进机进行作业，在高地热、高地应力、高地震烈度等复杂的地质条件下，TBM机走走停停，掘进极为艰难。
“在TBM机掘进的过程中，遭遇了42次卡机受困。我们攻克了涌水涌泥、节理密集带、断层破碎带、岩性接触带，以及目前遭遇的高压力深埋蚀变带。”王亚锋表示。
在正洞深1100多米高黎贡山的地下，面对黑暗、空间狭小、高温高湿度、有害气体等恶劣的工作环境，一批批工程师坚守作业，日日夜夜为推进隧道建设不懈努力。掘进班、衬砌班、钻爆开挖班、注浆班等多个班组协同施工，共同攻克每一项面临的全新地质课题，保证隧道建设各个环节正常推进。
“我们24小时不间断作业，每个班12小时，进行3班倒。”大瑞铁路二分部注浆班的张凤岐一边关注着注浆机作业情况，一边介绍。
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