长安汽车为何要积极拥抱“流量”？

2024年北京车展虽已经落下帷幕，但业内关于短期流量和长期流量的博弈还没有结束。

一方面，从目前车市的竞争现状来看，在价格大混战的竞争洪流中，由于降价不再是一招鲜，当消费需求后移之后，品牌的流量和热度便顺理成章地成为了车企们暂时活下去、挤进下一轮竞赛圈的门票，毕竟有热度就有线索和客流。

另一方面，2024年北京车展上，雷军、周鸿祎等人已经证明了流量的威力。尽管在汽车老将们的认知当中，造车是一场考验耐力和爆发力的马拉松，但短期流量仍然是车企们在市场竞争中的重要驱动力。

如同长安汽车董事长朱华荣在本届北京车展接受采访时坦言：“时代在变，传统营销方式和新营销方式差十倍、百倍，雷军、余承东有他们个人的粉丝生态和个人IP优势，如果传统汽车不改变、不努力，真的会被淘汰。”

酒香也要靠吆喝

很显然，以朱华荣为首的长安汽车高管团队，已经意识到了流量时代下的传统汽车所面临的危机，要想不被淘汰、唯有改变。

而长安汽车的改变，业界有目共睹，不仅自去年以来进行了大刀阔斧的变革和人事调整，并与行业生态伙伴及多家车企签署了战略合作。在朱华荣的带领下，从董事长到总裁，甚至到旗下各品牌，长安汽车高管团队几乎集体上阵直播、开微博，布局新营销生态。

近段时间以来，车企大佬亲自上阵“直播”早已屡见不鲜，但朱华荣已经不是第一次主动走向观众了。早在2021年，朱华荣就曾抛下包袱，为自家产品直播带货。而在本届北京车展上，朱华荣更是开启了全程12个小时的超长直播，全网累计观看人数接近3000万。

车企高管化身网红，如果把时间倒退回5年前，这或许难以想象，但在现如今的竞争市场，这已经不再稀奇。近段时间以来，包括吉利李书福、奇瑞尹同跃、长城魏建军、蔚来李斌等车企一把手纷纷下场直播。

基于这一趋势，朱华荣也越来越意识到，现在激烈竞争的时代，不再是酒好不怕巷子深，酒好也要靠吆喝，没有吆喝、确实不行。

诚然，在现如今的流量时代，信息极度碎片化。如若车企没有声量，便很容易被市场忽略和淡忘。

朱华荣坦言，面对智能化、新能源这一轮新的挑战，长安汽车除了要做“全能冠军”，还要培养自己“雷布斯”和“余大嘴”。在其带领下，以企业领导人作为流量密码，高管团队陆续上场走近用户和消费者，为的就是抢占这一波流量红利。

在朱华荣看来，真正的长期流量，还是在于“以用户为中心”，坚持以技术为本，为用户创造产品价值与服务。

作为汽车央企的代表之一，多年的市场竞争经验和市场沉淀，也决定了长安汽车对于流量，绝不是盲目、无底线的追崇，而是既要用短期流量创新，也要用长期流量创造新的价值。

“短期流量是可以通过个人的IP或者一些非常精彩的发布等等获得，这固然是好的，但最根本的还是要建立长期流量，真正的长期流量就是要建立在以用户为中心，创造产品价值、服务价值或者是其他新的价值。”

在朱华荣看来，无论是传统车企，还是新进入这个行业ICT企业、其他新势力都要紧紧围绕给客户创造价值，长期的打造好产品，打造好服务，增强长期可持续的流量，而不是昙花一现的形态和状态。

事实上，我们可以发现，在肯定短期流量的背后，长安汽车也并未放弃对长期主义的坚守。

回归长周期的价值

短期看流量，中期看供给，长期看品牌。

如果说相比于新势力和新科技企业，包括长安汽车在内的传统车企，在短期流量的竞争过程中算是个新人，还处在摸索、学习阶段，但从中长期来看，无论是在供给层面还是在品牌层面，传统车企显然是优势方。

正如长安汽车总裁王俊所言，汽车是一个长周期的产业，品牌、场景以及能够持续提供高价值的服务，对消费者来说是非常关注的一件事，消费者在做出判断的时候，对产品之外的品牌、服务都是一个长期的认知。

相比于大部分的新势力，传统车企最深厚的底蕴和最突出的优势，就在于消费者对传统车企的产品可靠性、稳定性、技术领先性、服务的长期性，以及品牌价值等维度有着深刻和系统的认知。这也是为什么在大竞争和大洗牌时代，传统车企往往更能稳住脚跟。

当然，在汲取燃油车时代竞争经验的基础上，以长安汽车为代表的传统车企，绝不是一味地吃“老本”。可以看到，为了快速且精准地响应用户在新时代的用车需求，长安汽车同样做出了改变并做好了储备。

比如，为了加速向数字化汽车的终极目标转型，长安汽车不仅组建了180个实验室，拥有大量的标准化、平台化等数据库。为了抢占智能化的制高点，带来更可靠安全的智能化科技技术，长安汽车还组建了5000到6000多人的软件智能化技术团队，让人才结构从机械工程师向软件智能化和传感器等领域转变。

为了在竞争内卷化的背景下，满足用户的消费升级，得益于集团规模化的优势，随着技术的不断突破，长安汽车更是实现了豪华和高科技“平权”，推动了高科技技术向主流市场普及。

据王俊介绍，为了实现“平权”的同时，保证质量的底线，长安汽车内部还形成了“一库三数智”的策略，不仅通过大量开发数据库，构建平台化优势，大幅改善了开发成本并提升了开发效率，还通过数字制造、打造数智工厂，从源头上保障了质量。

“同样的一台车，我们增加了三道工艺，让制造效率提升了20%以上，制造总成本下降了20%。”据王俊介绍，为了将各种数据形式建立统一的标准，确保它们能在统一的数字底座上顺利运营，长安汽车还使用了不同的开发工具，将接口做成了API的标准接口，以适应每个人在不同场景下的配置需求。

良币驱逐劣币

现如今，车市竞争仍然还面临着较多的不确定性，价格战和内卷程度也几近“疯狂”。

对于所有想要在汽车市场中继续深耕的车企而言，今年的竞争形势异常严峻。

但朱华荣认为，卷是正常的市场经济现象，只有卷或者激烈的竞争，才能让行业回到良性的竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。应对市场的内卷，长安内部已经做好了准备。

按照规划，2030年长安汽车将致力于进入世界一流汽车品牌的行业，实现400万辆的目标。据长安汽车2023年财报业绩显示，2023年长安自主品牌已经突破了200万辆，实现了209.78万辆，同比增长11.91%，占集团总销量八成以上。

从目前的进度来看，诚如朱华荣所言，2030年进入世界一流汽车品牌行列的目标，可能会提前实现。

一方面，国内市场来看，长安系三大新能源品牌的增长势头强劲，今年3月，长安汽车在新能源市场上的销量排名，仅次于比亚迪和特斯拉。

另一方面，海外市场需求正在持续增长。基于“海纳百川”计划及全球五大事业部，泰国生产基地等，长安汽车全球化的布局广度和深度也有所提升。

伴随着逐渐从单品出海向产业链出海转型，长安汽车也有望加速打造海外第二增长曲线。

即便市场内卷加剧，但有底蕴、有技术、有品牌、有服务、有产品，还有口碑的长安汽车，仍然有望提前完成“进入世界一流汽车品牌行列”的目标。

红点观察：

“强者从来不会抱怨环境”，显而易见的是，长安汽车正是那个强者。在流量化的时代，长安汽车并没有因为疯狂的流量而感到焦虑，而是选择以学习的态度拥抱流量、正视流量。

与此同时，在通过流量创新的同时，长安汽车还仍然坚持着长期主义。

毫无疑问，拥有流量思维和长期主义精神的长安汽车，在迈向世界一流的道路上，不仅将走得更稳，还会走得更长、更远。