温州这些大型设施，建成后很快便落后！谋定而后动呢？

　　数十年来，温州有很多公建项目，建成后没多久，就落后了，严重影响了市民与外来游客的体验感。

　　更让人遗憾的是，到现在为止，还有很多项目不断出现类似的现象。

　　今天，我们不妨一起看看，到底是怎么一回事？

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　　日前，杭温高铁宣布了一个重要时间节点，力争2024年8月底前具备开通条件。

　　这么看来，杭温高铁很有可能在国庆节前通车。

　　届时，温州市民前往杭州、上海、南京等城市，时间将进一步缩短。

　　
杭温高铁

　　由原高铁永嘉站改造的温州北站，到时将成为不少市民出行的首选车站。现有高铁温州南站，也向西扩建了站台与西站房。

　　如今，温州北站、温州南站西站房的施工已接近尾声。

　　然而，这两座车站新建、扩建后，规模依旧不大。

　　部分市民担心，接下来高峰时段乘坐高铁出行，拥挤现象依旧会上演。

　　要知道，高铁温州南站建成之后就不够用，高峰时段进出车站、候车异常拥挤，被称之为“爆棚南”。

　　在车站规模严重无法满足客流的情况下，乘客错过高铁车次事件屡屡发生，严重影响温州城市形象，也制约了温州南站的发展，甚至削弱了温州高铁枢纽地位。

　　
行驶中的高铁

　　倘若未来这些交通站场依旧无法满足市民出行需求，“爆棚南”现象很可能再次发生在两座车站。

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　　楼市温州 LOUSHIWENZHOU

　　在杭温高铁建设中，原永嘉站整体拆除，建设了温州北站。

　　温州北站效果图

　　原先仅2台4线的永嘉站，改建为温州北站后，站房规模约5.74万方，站台规模为5台13线。从这个规模看，并没有比现在的温州南站东站房大。

　　据有关部门回复网友时称，温州北站建成后最高可容纳旅客2500人，年发送旅客量可达90万人。

　　
市网络问政回复截图

　　然而不少市民质疑，这样的规模无法满足未来庞大客流的通行、候车需求。

　　由于杭温高铁主要服务于温州北向客流，是温州融入长三角城市群、连接华东与华北的关键通道，是温州人出行、对外交流的主要方向。

　　而杭温高铁最高时速可达约350km/h，比温州现有其他高铁时速更快，今后前往济南、北京等地的长距离出行乘车时间会缩短，部分旅客会放弃飞机选择高铁，客流增量预计非常明显。

　　同时，温州北站也位于温州城区以北，相对更靠近历史文化街区、滨江商务区等城市精华地段，游客、商务人士会首选温州北站。

　　从现场看，温州北站仅有南站房，也仅有南出入口，意味着未来所有旅客进出站，都集中在南面。就连上塘等温州北站以北来的旅客，也要先前往车站南面进站。

温州北站南站房

　　永嘉站北面，不仅没有站房，就连上跨铁路的高架候车厅，都没跨到底，在北面留出几个露天站台。

　　温州北站北侧

　　既然拆除了原永嘉站建设温州北站，为什么不一次性建完呢？

　　如果北站房及候车厅等今后再建，又要等多久？

　　
温州北站北侧鸟瞰

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　　在杭温高铁建设过程中，与温州北站同步建设的，还有温州南站西站房。

　　在温州南站东站房建成15年后，才借着杭温高铁东方建成西站房，着实有点慢。

　　温州南站东站房

　　原先，温州南站东站房规模约7.12万方，站台规模4台10线。

　　比起东站房的侧式候车厅，西站房有了上跨铁路的高架候车厅，候车空间将更充足。

　　建设中的温州南站西站房及站前商业设施

　　不过，西站房建成后，温州南站站房规模扩大至约9.32万㎡，站台规模6台14线，也并不大。

　　同时，由于东站房没有高架候车厅，东西站房并未完整连成一体，也没有形成车行高架环线，进出站房的通道仍仅东西两侧，缺乏站台上方南北两侧分流。

　　温州南站鸟瞰

　　温州南站将承担起西向、南向客流，再加上通往温州北站的地铁M1线尚未获批，温州南站凭借轨道交通S1线依旧占据优势。

　　根据规划，未来温武吉铁路、金温铁路普速列车，也将汇入温州南站。

　　也就是说，即便有温州北站分流，温州南站仍是重要高铁枢纽。

　　温州南站西站房

　　就算扩建了西站房，车站拥挤现象也只是得以缓解，尚难很好地解决，高峰时段“爆棚南”现象仍有可能发生。

　　今后，温州南站东站房，仍有必要补充一座高架候车厅。这或许要等温州东站建成、多一个站分流后，才有条件实施。

　　当温州南站、温州北站都没一次性建成一座大型、完整的高铁站，接下来温州东站不应再这样修修补补了，需提前谋划、一次性建成一座“巨无霸”车站，真正展现温州全国性综合交通枢纽形象，方便旅客出行。

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　　楼市温州 LOUSHIWENZHOU

　　建成后很快就落后的大型设施，除了高铁车站，还有机场。

　　比如，温州龙湾国际机场，T2航站楼建成后，原T1航站楼北楼空置至今，国际航线仍挤在T1航站楼南楼。

　　机场T1航站楼

　　由于每天的国际航线并不算多，机场边检并非24小时工作，而是卡点工作。边检开门之前，旅客无法进入候机厅，只能在前厅等待。高峰时，多架航班的数百名旅客，只能挤在狭小的前厅里。

　　机场T1航站楼入口

　　当温州开通了几条洲际航线，还能吸引很多人来温州乘坐或转机。这样的国际候机厅，实在影响温州城市形象。

　　接下来，T3航站楼将要启动建设，将包括国际航线功能。

　　既然T2航站楼建成才6年，就要马上建T3航站楼，那么当初为什么不一次性建一座更大的航站楼呢？

　　机场T2航站楼

　　类似的问题，温州还有很多，各大设施总是在紧凑使用，普遍缺乏前瞻性。

　　比如，温州国际会展中心规模就不够大，很多展会都要在前面空地临时搭建展棚，严重影响展会规模、档次。而瓯江口的温州国际博览中心，似乎停工很久了。

　　
温州国际会展中心

　　还有温州奥体中心，体育场规模足够，但体育馆、游泳馆规模不大，难以承办大型赛会，错失了很多室内体育比赛、室内演唱会等。

　　
奥体中心体育馆、游泳馆

　　因此，温州各类基础设施、公共设施、配套设施的建设，与其事后修修补补，不如事前充分论证、精准研判，一次性建成规模更大、档次更高的设施，既能展现城市优良形象，又能更好地服务市民。