70亿一公里？海南岛到广东只有20公里，竟要耗费1420亿建桥？

为什么不在海南和广东之间修建跨海大桥？

海南岛到广东两地距离只20公里，每公里的建造成本竟然高达70亿？

真的因为建造预算成本高昂，导致阻碍不能修桥吗？

桥的另外一段连接的可是广东省，可是中国最富的省份，一个广东省GDP就抵上俄罗斯一个国家生产总值，1420亿修桥成本，就算广东都负担，也出得起呀，到底是什么原因不修跨海大桥？

这个话题和同样的疑问，近期频繁被网友热议和提及，原因就是2024年春节，很多内地游客到海南岛过节，跨越海南和广东往返内地，却因交通严重堵塞，造成假期计划更改。

那么问题来了，20公里的跨海大桥，为什么不修建？

我国的热带气候宝岛，只有两座，一座是台湾，一座就是海南岛。

说到海南岛，一直是热门度假胜地，今年春节很多人都去岛上过年，客流比往年同期多了30% ！

蓝天碧海，椰林微风，发个朋友圈，阳光沙滩喝果汁，短袖凉拖比基尼的惬意清凉照，让很多陷入今冬雨雪寒冷天气的亲朋好友艳羡不已。

人们忙碌一年了，到海南岛过一个热带的春节，简直不要太惬意，去时有多雀跃兴奋，返程时竟然有多么落寞和焦虑，因为返程机票暴涨，一票难求，自驾的人们更是出港的船票抢不到，网络上售票是出港购票的唯一方式，很多人紧盯着手机都抢不到出港的船票。

内陆的网友看新闻，从羡慕海南过节的人们轻松舒适，到庆幸自己没去凑热闹。

拥堵的车辆，让过海轮渡排成长龙，很多人等待超过十几小时，甚至有人发布视频，凌晨2、3点还在灯火通明的街上，挤在车队长龙中缓慢挪动，向着徐闻港口方向，向着新港口方向，望穿秋水，焦躁不安，一步一挪动，就为了排队通过轮渡，要返回自己所在的城市，赶紧回家准备上班上学。

结果呢？

今年海南岛返程游客，很多人都拿出神通，八仙过海了！

海南返程机票暴涨，上海网友向来以低调的富庶自居，竟然也在网络吐槽，说登岛机票千元，离岛机票过万，一家人返程要好几个W，这个价格真是太贵了。

于是这届网友真是脑洞大开，有的人直接从海南飞到泰国去了，再转机回家，据说还比直接飞回家要便宜。

还有五个新疆网友一大家子过完年，要从海南回家，机票算下来要接近10万！你没看错，就是这个金额了，惊诧之余忍不住发出来，网友纷纷出谋划策，表示赶紧凑钱买辆车，五个新疆朋友一路开车一路新疆羊肉串摆摊，开回家还能省个车，还能把油钱赚回点，好过给航空公司贡献那么贵的机票钱。

其实这些不排除有调侃的意思，但是也看出这届网友也被这海南机票的价格给震惊了。

还有网友从海上骑了水面自行车，一路踏车跑到广东境内，再想办法换交通工具。

而另外几名网友更是有脑洞，凑钱租了一辆游艇，直接开到了徐闻港，到了广东再各换各的车票，各回各家了。

有网友表示，游艇驰骋范围难道没有限制吗？

都开出三亚跑那么远了，游艇管理部门知道不？允许不？

这些五花八门的过海方式，真应了八仙过海各显神通。

那么海南岛到广东的陆地之间，海域距离只有20公里，国家策划和探讨了好多年了，甚至耳闻有改善交通的打算都传了好多回了，为什么这么多年过去了，就不能修一座跨海大桥呢？

最早在20世纪1994年，广东和海南两省就对琼州海峡跨海通道开展论证，海南省还为此建立跨海办公室，专门负责跨海通道的建设项目。琼州海峡东西长度80公里，南北宽度为29.5公里，最窄距离18公里，最宽处距离为33.5公里，平均距离为20公里左右。

跨海通道将连接雷州半岛和海南岛，有着重要的交通价值，西连北部湾、东接南海北部，可以建造成公铁两用的跨海大桥，2009年中铁大桥勘测设计总院，提出工程预算为1420亿，约为1500亿投资。

建造完成不仅能带动海南岛的交通和贸易，加强和内陆地区的沟通和联系，还能让海南和广东两省以及辐射到周边省份，都因此这座跨海通道，实现更好的经济贸易腾飞，同时给岛上居民和内陆游客的出行，在往返海南时，缩小交通成本。

按照我国基建狂魔的实力，一座跨越20公里的大桥，即便海上跨越修建难度大，从海底修建隧道，也能攻克难题解决吧？

何至于让海南岛，每每因为交通资源紧张，屡屡登上热搜呢？

国家对海南的政策是给出特殊的支持，兴建海南自贸港，在2025年就要封关了。既然国家重视经济发展，重视基础建设，为什么不大力支持海南修建跨海大桥呢？有很多网友纷纷在网络展开热议。

在琼州海峡修建连接海南和广东的跨海大桥，虽然只20余公里，建造成本高达1500亿，平均每公里的建造成本高达70多亿,我国比这个总投入更高的工程，也有很多，因此成本或许不是主要原因。

桥梁专家指出，主要还是这座跨海大桥的修建难度太大，琼州海峡的海域复杂程度，施工难度，要远大于港珠澳大桥，这片水域水深基本超过50米，最深的位置100米，打桥桩和固定到达到海底，但是这里的海底，纵横交错的海沟到处都是，桥梁难以稳固扎实，海底地震带又非常活跃，施工风险巨大。

琼州海峡常年都有八级以上的狂风大作，浪涛汹涌更是常态海况，给施工带来的挑战，是难以想象的艰巨。

目前这些没有切实可能的技术方案完美解决，贸然实施必然有风险，技术层面没有充足信心的工程，也许是海南和广东跨海大桥劝退的主要原因，因此很多网友都在等待，希望国家的桥梁建造技术，赶紧升级和提高，找到更好的办法，解决该区域的施工难题，让大桥早日修建成功。