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5月1日,广东梅大高速发生路面塌陷事故,截止目前,已发现23辆车陷落,36人死亡,30人受伤。
事故发生于午夜两点钟,我想当然,那个时段车辆应该比较少,如果是大白天,会不会有更多的车掉进去?会不会有更多的人命赔进去?
这条高速一期工程于2013年12月通车,二期工程于2014年12月竣工运营。
昨天我看到有文章称,“根据塌陷现场的情况分析,此次事故应该不是工程质量原因,而是由于广东连日以来下雨,造成高速公路路基下面的泥土层松动、流失,最终酿成惨祸。”
这文章倒是真着急下结论,这么快就判断不是工程质量原因。文章信誓旦旦地称:“我们的高速公路技术标准不过是建立在路基稳固的基础之上,如果遇上这种情况,你就是将混凝土层浇筑100cm厚也是白搭。”
这完全是胡说,路基难道不是高速公路建设的一部分?!
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据报道,广州观测4月份降雨量1491毫米,比同期多6.6倍,大幅刷新广州最新的单月降水纪录。
于是有人可以这样猜想:广东的高速公路,是抵挡不住暴雨的,这起事故完全是自然灾害,这条高速公路的设计方、施工方、监理方、通车后的养护方,都没有责任。
如果按照这个逻辑,那么连日暴雨之下,全国不知道会有多少穿行在山间的高速公路有着塌陷的危险,尤其是雨季的南方。
我不否认天灾的原因,但天灾之下,有没有人祸,那36个冤魂,以及连结的更多家庭,以及貌似不相关其实紧密相连的我们,是必须要追问的。
我请教了两个同学,一位在高速公路工作,一位是同济大学毕业的路桥专家,让他们给我扫盲。
第一,滑坡地段的路基填方问题。
从照片可以看出,路段一面贴着山体,另一面是极大的斜坡,这就是滑坡地段。路基是什么构造的呢,是大量的土石堆起来的,这叫填方。塌陷的豁口挨着的路段,能看到护坡做了防护,但这种防护很简要,没有重力式的挡土墙等结构。
其实这种山区高速公路,更安全的做法是在这种路段采用高架桥的方式,从而规避滑坡路段路基问题,也就是说,高填方的堆砌边坡,在一定条件下,安全性会降低,填得越多越高,越是难以稳定。可是高架桥造价昂贵,填方路基要便宜。
土建知识我少得可怜,这个很让我受教,至少我知道了,以后如果连日大雨,我干脆不上高速。我见到微博里很多普及预防山体滑坡、崩塌知识的,我觉得毫无用处,一旦踏上了那条路,还能预防什么?
第二,路段养护问题。
一两天大雨能把高速公路泡软了?这回轮到文科生掉书袋了:千里之堤,毁于蚁穴。雨水冲刷怎么可能是一天两天的事?
61公里的路段,哪些地带有滑坡风险,这是道路养护和管理最基本的内容。连日大雨,不算长的路,如果加强巡视巡检,完全应该发现潜在的危险,甚至可以直接观察到迹象。这起事故,监测和预警,是否发挥了应有的作用?有没有渎职问题?
第三,施工问题。这个从照片看不出来。相信会对事故原因进行全面调查,自然灾害以外,有没有豆腐渣工程,有没有贪腐行为,应该给社会一个交待。没有进入调查阶段,就说什么自然灾害,问问自己的良心还在不在?
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莫言有一部话剧《鳄鱼》,单无惮是一个外逃的贪官,在出逃前,他主持建成了一座青云大桥。本来他想起名“起凤桥”,因为他爹叫单起,他娘叫于彩凤。结果老百姓知道了,只好把名字改为青云桥了。
话剧中一句台词很厉害:这世界上,也许有上帝不知道的事情,但没有老百姓不知道的事情。
老百姓什么都不知道,也可以说什么都知道。
单无惮建造的这座大桥,在通车十年之后,垮塌了。“不是上班高峰,只有十几辆车掉进江里”,“官方报道死了十几人”。
梅大高速这次塌陷事故,也刚好是十年。我只能说,如有雷同,纯属巧合,连事故发生的时间都完全一样,晚上!
莫言那点土建知识,估计不会比我高明多少,他虚构大桥十年垮塌,命中了现实中的悲剧,完全是蒙的,不是什么科学判断。
但是作家又是最善于观察社会的,他的判断又是最科学的,十年时间。一些桥、一些路、一些楼,十年时间基本上快出事了。你可以强调说,这是个别的,极少数的,但这话对横死的人没有意义。
土建行业现在不景气,可是我两位同学不这样看,他们说,再过几年,土建会再现辉煌,因为很多建筑该陆续拆除了。
你看,专业工程师的判断,和作家的“瞎编”,可以完全契合,这说明文科生理科生可以达成惊人的一致,他们都是在追求真理的普遍性。
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