让造车的去卷，让开车的去野

今年的北京车展是一次流量的盛宴。

雷军就像一块行走的吸铁石，所到之处人头攒动，生动诠释了什么叫“流量扶贫”；最近靠卖迈巴赫红遍全网的周鸿祎爬上了一辆东风猛士917，成了车展新晋顶流男模；就连7年没回国的贾跃亭都在车展前隔空喊话马斯克，称要帮特斯拉解决智能座舱和软件问题。

本身就是互联网背景的蔚小理创始人就更不用说了，李斌和汪峰在新款蔚来ET7无麦唱起了《北京北京》，何小鹏带着“老大哥”兼小鹏的天使投资人雷军参观了飞行汽车，李想也和触网不久的长城董事长魏建军来了一次亲密互动。

这也难怪有人会把今年的北京国际汽车博览会笑称为北京国际汽车CEO博览会，各大车企CEO在里面相互串门，争奇斗艳，本应成为主角的“产品”反倒是不幸沦为了各大CEO吸睛的背景板。

在展馆外，一家传统豪华品牌打出的广告语是：流量易逝，风格永存。在这个自媒体时代，每个人都有成为网红的可能，同样，在这个智能电动车时代，似乎人人都可以下场造车，但无论是人还是车，要成为经典IP，沉淀出独一无二的风格，无一不需要经历漫长时间的洗礼。

今年是第18届北京车展，距离第1届已经过去了整整34年，这些年里，有无数个产品成为过聚光灯下的焦点，而能完整穿越周期，成为一代经典的却屈指可数，福特Mustang（也被众多粉丝称为“野马”）绝对算一个。

今年是这款经典跑车诞生的第60年。想当初，第四代Mustang参加1990年的第一届北京车展时就收获了不少目光，而如今它已经进化到了第七代，国内也第一次引进Mustang的敞篷版。今年2月，搭载了5.0L V8发动机的全新福特Mustang Dark Horse在国内正式上市，售价72.5万元。

自去年上海车展以来，福特中国一直向外传递一个特别的口号：用“野”对抗“卷”。

除了野马之外，诞生58年的纯血敞篷越野车，也是SUV的鼻祖Ford Bronco（中文名为“烈马”）在北京车展上再度亮相，最重要的是，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波当场宣布了国产烈马的起售价为29.98万元，而新车也用上市首日订单就破万的表现证明了“经典”的含金量。

在这个电车满地跑的时代，福特用野马和烈马两款经典性能车和越野车证明了至少在现阶段发动机仍然有无可取代的价值，驾驶乐趣仍然是车迷们永恒的追求，与此同时，福特也想借此向中国消费者传递一种生活态度：与其去卷，不如去野。

逆行者

从去年上海那场具有划时代意义的车展开始，新能源就成了国内所有车展的主旋律，几乎每个展台上都有电动车，甚至像宝马这样的传统豪华品牌干脆将燃油车“雪藏”，通过清一色的电动车来表达自身电动化转型的决心。

从数据上来看，电动车也的确在成为人们购车时的首选。根据中国乘联会最新的统计数据，在4月前两周，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%。

那么问题来了，在电动化当道的今天，像福特烈马这样的老炮为什么还能获得这么多的消费者喜爱以及媒体关注呢？

从市场来看，中国已经走过了首购驱动的增量时代，进入一个以增换购为主的存量博弈时代，带来的显著变化就是用户的分层和需求的多元，普通的轿车和SUV已经很难满足消费者的胃口，所以市场上出现了越来越多的猎装旅行车、高端MPV以及方盒子造型的越野车等，这些都是传统意义上的“小众市场”。

而这恰恰就是初代Ford Bronco横空出世的背景，也是新一代国产烈马想要抓住的历史机遇。

上世纪60年代，美国人对轿车、旅行车和皮卡已经产生了一定审美疲劳，他们想要一款可以同时拥有“轿车的驾控和舒适，旅行车的外观和空间，皮卡的穿越性”这些优点于一身的车型，Ford Bronco凭借简约有力的外观、宽敞舒适的空间，稳定可靠的四驱以及短轴距带来的灵活操控，填补了市场的空白。

坦克300大火之后，中国掀起了一股“越野热”，新老势力都纷纷踏足这一领域，但无论是谁，在福特烈马面前都必须喊一声大哥，不仅因为它在被誉为“地表最虐”的BAJA越野拉力赛中累计夺冠32次，拥有纯正越野血统，更因为它还是SUV（Sports Utility Vehicle）这个词的由来，为现代SUV的发展奠定了基础。

如今，国内很多车企都在推出方盒子造型的越野车，有增程，有纯电，也有PHEV，虽然有的在动力上略胜一筹，但和国产烈马相比，无论是在设计的原创性还是在驾驶的趣味性上都差了点意思。

在设计上，国产福特烈马的圆灯和平直设计都是在向初代Bronco致敬，而且还是业界首个原厂提供大脚套件的车型。

在操控性和可玩性上，国产烈马搭载了2.3T+10AT+三把锁，独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，可随越野场景灵活切换，而且它把模块化演绎到了极致，全车20多个可以拆卸的零部件模块，快拆车门和车顶的设计可以让这台硬派越野秒变敞篷车。

这些加在一起使得福特烈马即便是在如今愈发拥挤的国内越野市场依旧是独一份的存在，也是为什么在美国一经推出就成为“网红车”的原因之一。

以往，这种在海外卖爆的车一旦引入国内必然会加价，但这次国产烈马却反其道而行之，即便是可拆卸车顶和水洗地板依然需要进口，而且座舱还升级了高通8155芯片，内饰也升级了座椅，但起售价却被打到了30万以下。

这背后是吴胜波想要带领福特在中国“卷土重来”的决心。

卷土重来

2022年10月，吴胜波加入了当时销量正处于历史低谷的福特中国。

在去年3月正式上任福特中国总裁兼首席执行官后，他思考的第一个问题就是“五年之后，中国消费者还会不会想到福特”，从这个问题出发，吴胜波给福特中国定下的方案是，专攻三个细分市场：硬派福特，性能福特，豪华林肯，一切都围绕这三个原点展开，不符合的要尽快“断舍离”。

在中国车市高歌猛进的时代，合资车企普遍选择做加法，通过车海战术迅速占领市场，福特也靠着这一战术曾在2016年创下在华126万辆的销量巅峰，但如今，随着新品牌不断涌入，竞争白热化，车市高端化，车海战术难以为继，精简产品线，重塑组织和渠道，构建覆盖多场景的用户体验势在必行。

事实上，福特过去两年也是这么做的。

吴胜波上任之后，砍掉了一些不盈利的小车，聚焦盈利性更好，市场空间更大的大车；对福特和林肯进行电动化改造，推出混动产品，适应市场发展趋势，与此同时，对一些产能利用率不高的工厂也坚决地实行“关停并转”。

在渠道上，福特中国打造并推出了全新渠道品牌“福特纵横”，去年10月在重庆开出了第一家线下福特纵横“纵享空间”，将更能代表福特“美系味”的产品纳入其中，包括已经上市的福特烈马、游骑侠Ranger，F-150猛禽等。

截至目前，福特纵横已有83家经销商投入运营。到5月份，将有超过100家经销商正式投入运营，覆盖全国72个城市和地区。到年底，福特纵横全国经销商数量将超过180家。

对福特中国来说，福特纵横不仅是一个全新渠道这么简单，它更意味着一种全新的用户关系和越野生态，福特想通过顶级的越野产品，丰富多样的改装方案以及多样化的社群活动，不仅让用户可以玩起来，野起来，也让品牌和用户之间产生更深的信赖和羁绊。

福特纵横组织的首批活动已于今年3月份正式启幕，包含全国各地经典的户外越野路线超过70条。

未来，福特纵横每年将在全国开展2,400场户外越野活动，与更多中国用户一起自由探享、纵横天地。同时，全新户外越野产品选购平台“福特纵横购”，将为用户提供甄选的3,000+户外生活精品及200+官方及纵横精选改装件，并提供一站式选购体验。

从品牌到产品，从渠道到体验，福特正在全方位重塑，并且在逐步让大家意识到：福特正以一个全新的面貌呈现在大众面前。

编辑：远川汽车组

视觉设计：疏睿

责任编辑：王磊