向“新”发力｜从散货小港到智慧新港，济宁龙拱港如何华丽变身

3年前，济宁龙拱港还是一个仅有3个传统散货泊位的小港，而今，龙拱港已成为北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口。这一华丽变身的背后发生了什么？4月28日，“行走先行区 看绿色低碳高质量发展”主题采访走进济宁龙拱港，探究其华丽变身背后 “智慧”和“绿色”的力量。

京杭大运河的支流龙拱河畔上，一个智慧化集装箱内河港口已然成形。轨道吊车上下不停地装卸着集装箱，无人卡车驮着集装箱来回穿梭在港口和堆场之间。

令人惊叹的是，轨道吊车驾驶室里并没有操作员，吊车的所有指令都来自数百米远的龙拱港控制中心。控制中心的操作员手上熟练地操纵着手柄，港口上的自动化轨道吊便开始作业，通过摄像头可以看到吊车作业的每一处细节。

济宁港航龙拱港党群工作部干事周博韬告诉记者，龙拱港将海港理念引入内河港口，按照自动化、绿色化标准，投用自动化岸桥、全自动场桥和无人集卡，成功突破了磁钉定位导航限制，定位精度达2厘米以内，效率比传统方式提升30%，打造近零排放的示范港。

如今龙拱港有了诸多头衔，它是全国第一家实现无人智能运输常态化运行的内河港口；是全国唯一实现自动化系统全域国产化的集装箱港口；还是北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口。

然而，就在3年前，龙拱港还是一个仅有3个传统散货泊位的小港。“以前做散货，是用抓斗机去抓，然后往船上运，这个过程中可能会有一些散落，掉到港池里就会造成污染。”周博韬介绍，那时候龙拱港主要是装卸煤炭、黄沙等散货，效率低、环保压力大。

顺应高效、低碳、环保的集装箱运输趋势，2021年6月，龙拱港启动集装箱泊位建设，港区规划占地1302亩，泊位长度1000米，设计年集装箱吞吐量80万标箱、货物吞吐量超过3000万吨，规划建设18个2000吨级泊位，其中一期10个泊位已于2023年9月投用。

从散货小港到智慧新港，龙拱港实现了华丽变身。当前，龙拱港集装箱运输的货物超过了100种，涉及焦炭、煤炭、化肥、砂、石粉、纸、糖蜜、硫酸铵、塑料颗粒等；开通了济宁至武汉、重庆、长沙等航线21条，累计完成货物吞吐量396万吨，其中集装箱18.5万标箱，为周边企业提供了高效便捷低成本物流运输服务。2024年一季度累计吞吐量85.26万吨、集装箱4.58万标箱。

不仅如此，龙拱港还设立了山东省第一个内河水路运输海关监管场所，开通了山东省首条运河外贸出口航线（济宁龙拱港-上海港-胡志明港）。“出口货物可在港口实现装卸、申报、查验、放行一体化，进口货物也可直接运抵龙拱港后进行清关。”周博韬介绍，这为外贸企业提供“全栈式”的物流运输服务，相当于将“出海口”通到了“家门口”。

今年6月，龙拱港9.37公里的铁路专用线也将建成通车。届时，龙拱港可依靠位于新兖铁路和京杭运河的交汇处优势，采用“公转水”“铁转水”多式联运模式，与长江、瓦日铁路形成三横一纵“丰”字形物流通道，实现通江达海、辐射全国、联通欧亚。

（大众日报·大众新闻客户端记者 修从涛 于新悦 张焕辰 策划 马玉峰）