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3月28日，小米汽车SU7面世，24小时预定超过8.8万辆，小米造车，开幕即奇迹。
很快，小红书上就有网友抛出了按照小米LOGO设计的“小米汽车总部”。
网友用AI做的小米总部大楼（图源：“日本设计小站”）
雷军在发布会上重点介绍的真正的小米汽车超级工厂，虽然没那么有科幻感，但也是汽车建筑领域少见的案例。
小米汽车SU7发布会上公之于世的小米汽车工厂（小米汽车发布会截图）
01
关于汽车的超级建筑，有多酷炫？
小米汽车超级工厂位于距离北京市中心约23千米的亦庄经济开发区，占地70万余平方米，总建筑面积超过40万平方米。
小米汽车超级工厂由weico建筑事务所完成整体规划、厂前区的超级工厂店及办公楼建筑设计、研发中心建筑设计、工厂整体形象设计和景观概念设计等。
小米超级工厂鸟瞰（图源：weico，摄影：陈曦工作室）
整个超级工厂的功能繁多、建筑复杂，最终体现在外观上，却只有三个极简的“方盒子”。建筑共五层，其中第三层做了退进处理，使建筑分为上下两部分，使得上部呈现出了漂浮感。
建筑外立面使用金属和玻璃幕墙，立面上没有再增加任何刻意强调水平延伸感的装饰件，而是尽量把各垂直模块的拼接做到极致，以凸显简洁的科技感，减少压迫感。
小米超级工厂综合楼（图源：weico，摄影：陈曦工作室）
小米超级工厂综合楼（图源：weico，摄影：陈曦工作室）
综合楼的大堂两层通高，大堂中心是莫比乌斯环和悬空的蓝色SU7，大堂两侧分别是小米汽车科技体验中心和新车交付中心，整个大堂及两个侧厅空间简洁大方，是一个完全对公众开放的空间。
小米超级工厂综合楼大堂（图源：weico，摄影：陈曦工作室）
为最大限度保障核心生产区的高效运作，设计将生产之外所有复杂的功能压缩至东侧500多米长的狭窄条状区域，这里有空中连廊、体验店、汽车研发中心和评审中心、办公空间、体验赛道等。
小米超级工厂体验区（图源：weico，摄影：陈曦工作室）
其他汽车品牌的总部，也很有看头。
创立于1995年的比亚迪作为新能源汽车的标杆企业，其位于深圳坪山的全球总部——六角大楼，同样具有标志性。沿地面蔓延的“六角大楼”，建筑形似美国国防部的五角大楼，造型体现秩序、协调、对称的设计语言。
比亚迪六角大楼（图源：公众号“GA环球建筑”）
Snøhetta建筑设计事务所为电动车生产商Polestar极星设计了成都生产基地，整个空间呈现出宽敞开放的环境品质，生产基地的中央是一个玻璃中庭，扮演了共享庭院的空间角色，以将各个不同的空间串联在一起，让员工、顾客可以在同一个屋顶下。
Polestar极星成都生产基地（图源：Archdaily）
一些汽车企业，也开始跨界进入建筑业。
梅赛德斯-奔驰首次进入房地产市场，准备与迪拜开发商宾哈蒂达成合作，共同打造迪拜新的地标——梅赛德斯·奔驰广场。这座超过340米高的超级塔楼将是一座兼具汽车品牌精髓与建筑创意的瑰丽之作，整座塔楼采用极简主义风格，曲线蜿蜒，如同汽车的流线型设计。
梅赛德斯·奔驰广场效果图（图源：Dezeen）
在日本，丰田已经把造汽车的技术运用到了造房子上。
从2003年起，丰田汽车下属的住宅建造部门就独立出来了，该部门使用丰田汽车的生产模式，开始制造房屋，并将生产汽车的精准化带到了房屋建造中，生产出了先进的钢结构装配式住宅。
丰田建造的住宅（图源：Toyota）
丰田还与BIG建筑事务所共同设计了“编织之城”，该城市将利用太阳能、地热能和氢燃料电池技术，努力实现“碳中和”，城市街道中将实现更快的自动驾驶与更便捷的物流运输。
丰田“编织之城”（图源：Toyota）
丰田“编织之城”（图源：BIG）
02
百年前的汽车工业，是“现代主义建筑鼻祖”柯布西耶的灵感来源
现代主义建筑大师勒·柯布西耶出生于汽车出现之前，他亲眼见证了汽车对欧洲城市的影响。
1916年，意大利都灵，一位名为马特·特鲁科（Giacomo Mattè-Trucco）的建筑师为汽车制造公司菲亚特设计了一座汽车工厂——林格托（Lingotto）。建筑高达5层，相当于一条生产汽车的超长流水线，建筑被设计成螺旋上升的形式，屋顶是一条形似田径赛场的试车跑道。它是意大利第一批钢筋混凝土模块化建筑之一，每6米就有一个厚实而坚固的支撑柱。
这座一百多年前最前卫的“未来建筑”，被勒·柯布西耶称赞为“工业史上最令人印象深刻之地”，这里也被公认为世界上第一座未来主义建筑。
1928年拍摄的林格托工厂（图源：rarehistoricalphotos.com）
迷恋机器美学的柯布西耶，开始将建筑与汽车相比较，喊出了新时代的建筑宣言——“住宅是居住的机器。”
1921年，“像造汽车一样造房子”的概念被柯布西耶在《走向新建筑》中首次提出，希望建筑业能像工厂“批量复制”汽车那样，“批量复制”建筑。
1922年，柯布西耶提出了“现代城”的理念，在“现代城”中，供汽车行驶的高架公路将穿梭于高层办公大楼与被公园环绕的住宅区之间。
柯布西耶设计的城市草图（图源：LE CORBUSIRE FOUNDATION）
柯布西耶于1933年发布的《光辉城市》中，充斥着汽车和自动化的未来式交通，提出每个街区都必须由汽车连接，飞奔的汽车行驶在穿梭于雄伟的摩天大楼之间的汽车专用高架路上，整个城市就是一座公园。
柯布西耶“光辉城市”构想（图源：LE CORBUSIRE FOUNDATION）
柯布西耶的代表作萨伏伊别墅，也是为汽车而建的建筑。车辆可以开进别墅的底层架空部分，一层外墙的弧线尺寸，根据1927年雪铁龙汽车的精确转弯最小半径确定。
100年前的“住宅机器”萨伏伊别墅（图源：Archdaily）
1936年，柯布西耶得到了机会，设计了自己的汽车，这款下沉式、形似青蛙的汽车，被柯布西耶描述为“功能最大化的极简主义车辆”。
柯布西耶设计的汽车（图源：cardesignnews）
03
“汽车城”，新城市、新建筑的探索
随着汽车工业的飞速发展，世界各地诞生了一座座因汽车产业而兴起、繁荣的城市。
底特律（Detroit），建立于1815年，是美国密歇根州最大的城市，也是世界传统汽车中心和音乐之都。底特律城市建筑风格多样，是全美保存20世纪二三十年代摩天大楼和历史建筑最多的城市之一。
底特律（图源：pixabay）
底特律这座城市，对美国机动车时代历史的重要性不言而喻。
随着亨利·福特1896年在底特律的厂房里生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，底特律的“汽车帝国梦”开始了。二战期间，底特律汽车业的发展达到了巅峰。
伴随着工业的繁荣，底特律城市规模快速扩张，20世纪50年代，底特律的人口达到185万，当时在“世界上最富裕的城市”榜单上，底特律排在第七位。
汽车公司克莱斯勒与官方合作生产的底特律坦克（图源：wikimedia@U.S. Army TARDEC photo）
而60年后的2013年，它成为美国第一个破产的城市，破产时深受高犯罪率、高失业率、高空房率、高债务的困扰。
底特律（图源：pixabay）
今天，底特律的城区正在复苏，城市逐渐成为新的娱乐中心和投资胜地，底特律的未来，依然需要好的城市规划与建筑，如今的底特律，充满了机遇，成为新的建筑试验场。
9301KERCHEVAL底特律画廊（图源：OMA）
德国小城沃尔夫斯堡，也是因汽车工业而建立的城市。
1938年，沃尔夫斯堡诞生，这个小城是在希特勒的命令下为了安置大众汽车的员工而建立的。在接下来的几十年里，这里成了世界上最大的汽车制造中心之一，数百万辆大众甲壳虫以及数十种其他车型从这里发往世界各地。
德国沃尔夫斯堡的大众工厂（图源：Bloomberg Businessweek，摄影：Maximilian Mann）
在沃尔夫斯堡，也建造了一系列与汽车工业有关的非凡建筑，这些建筑让这里在今天成为知名的建筑旅行目的地。
沃尔夫斯堡运河南岸，以“甲壳虫之父”名字命名的保时捷大街，从南到北贯穿城市，是今天沃尔夫斯堡最重要的商业街。在街两侧矗立着一系列重要的文化和艺术建筑，其中就包括1962年完工的，由阿尔瓦·阿尔托设计的沃尔夫斯堡文化中心。
沃尔夫斯堡文化中心曾一度是大众汽车的总部，白色和深蓝色的大理石，呈现出密集的竖向线条，让建筑立面呈现出强烈的装饰风格，也让建筑显得高大挺拔。
沃尔夫斯堡文化中心（图源：Archdaily）
另一处由阿尔瓦·阿尔托设计的建筑，是沃尔夫斯堡教堂与教区中心，建筑群由教堂、钟楼、教区中心、牧师住宅和幼儿园组成。
白色教堂最引人注目的是它的拱顶，它从祭坛后面的地面高耸而起，形成屋顶，让建筑具有简朴的凝聚力。钟楼由两块平行垂直的混凝土木板组成，木板之间有四个放置钟的架子。教区中心则是一个扇形的单层建筑。
沃尔夫斯堡教堂与教区中心（图源：Alvar Aalto Foundation，摄影：Maija Holma）
新世纪开始，伴随着全球化竞争的加剧和汽车产业的更新升级，德国各大汽车巨头，纷纷采用打造标志性建筑的方式来提升自己的品牌价值，竞争的始作俑者，是于2005年在沃尔夫斯堡落成的费诺科学中心，由扎哈·哈迪德设计。
扎哈·哈迪德将所有的展览空间布置在一个单层的、平面呈不规则的梯形空间中，从外观上看，若干个倒锥混凝土筒体将这个展览层所在的梯形体量提升到了距离地面8米的高度，让这处建筑成为一种“人工地景”，别具风格和活力。
费诺科学中心（图源：Archdaily，摄影：Werner Huthmacher）
结语
汽车和建筑，是现代工业社会中与我们生活息息相关的两大事物，百年来，二者之间有着千丝万缕的联系。
汽车给现代建筑以启发，生产汽车的建筑也是工业建筑领域中的“超级项目”。
对于现在这些汽车品牌，你是更喜欢它们的汽车，还是更喜欢他们盖的大楼？欢迎在评论区和我们聊聊。
参考资料
《解密小米汽车超级工厂设计》（weico建筑事务所）
《建筑地图195 | 沃尔夫斯堡：一座汽车新城的建筑实验》（“行走中的建筑学”，作者：有方君）
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