河北
一种观点认为，10号线对吴江还是很重要的，吴江花这么多钱修了沪苏湖和通苏嘉甬2条高铁，为了2条铁路交汇放弃了离城区更近的汤角选址，苏州南站站房又是一笔巨大投资，如果不把10号线延伸过去，那等于前期的投入都打了水漂，背一身债给上海湖州造高铁……
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另一种观点则认为，10号线本身沿途开发经济效益不大，汾湖的产业结构大多是和上海配套，跟吴江苏州联通也形成不了集群效应，吴江大道旁还有吴江最大的垃圾焚烧站，数十公里的无人区都是无效投资。
仅仅为了城区人去南站方便拉一条地铁，这个经济效益是极低的。南站最好的归宿就是成为退休人员的活动枢纽，周边水乡古镇齐聚，搞点康养旅游项目，卖卖保健品，绿色农产品……
第二种观点不敢苟同，如果觉得吴江至苏州南站没有连接需求，那一开始就没必要修沪苏湖，这么大财政投入最后沦为摆设，还不如让浙江去修沪嘉湖。
要知道，一开始国铁有个拉直方案，进入吴江设盛泽站后往东进入嘉兴，从嘉兴北部接入松江南站。如果吴江真这么想的，那当初就不应该反对经嘉兴的拉直方案，拿个盛泽站就够了。
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投入这么多最后变成车次很少的小站，这钱还不如拿来修快速路和地铁。吴江财政给上海湖州修高铁，这不是做慈善嘛。
苏州南站建设引争议：吴江要不要把10号线延伸过去？10号线芦荡路—苏州南站直线距离也就15公里，为了避免前期投资不浪费也应该延伸过去。大头都出了，还计较这15公里高架地铁干啥？
沪苏湖向东可达上海虹桥/上海南，远期可经东西联络线达上海东，向西衔接商合杭，向南衔接杭温、杭衢、杭黄，是一条通达度很不错的线路。有快速地铁的情况下，至少吴江客流能全部导入苏州南站，还能吸引一部分吴中客流。
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