等红灯时应该选D挡还是选N挡？

　　开自动挡，没了手动挡起步容易熄火的烦恼，半坡起不了步的窘境。不过呢，依然有纠结的地方。比如不少新车主，甚至是老司机，都可能在等红绿灯时选D挡还是N挡中纠结。

　　那么，大家具体在纠结些什么东西呢？据我不完全整理，大概有以下几个方面：

　　1. 挂在D挡踩刹车，车子会不会有损坏？

　　2. D挡的振动为啥比N挡大？

　　3. 是D挡还是N挡的油耗高？

　　4. D挡和N挡的切换，车子的冲击有点大，这是为啥？

　　解答这些问题，得从根本的结构和原理上入手。

　　自动变速箱，无论是CVT还是AT，内部结构中都有多片式电子离合器，结合无比复杂的迷宫式的油路、建立压力来控制挡位和速比。

　　N挡时，电子离合器不贴合，发动机的动力没有输出到变速箱和车辆轮胎。发动机带着变速箱的液力变矩器在空转，就跟手动挡挂了空挡一样。

　　D挡时，电子油路控制压力使电子离合器贴合，发动机的动力经过变速箱、传动轴输出到轮胎。

　　在等红绿灯的时候，踩着刹车，车辆停止，而这时候发动机的动力还是有输出的。但是车辆没有动，发动机的动力输出到哪儿了呢？

　　原来，聪明的工程狮妙让发动机带着变速箱液力变矩器在自娱自乐！发动机这家伙，原来在消极怠工呢。

　　然后，就可以给大家解答上面的问题了：

　　1. 挂在D挡踩着刹车，车子会不会损伤？

　　这个当然是不会了。这点怠速下的小扭矩输出，比起剧烈的加减速，真的是小小毛见大三毛。发动机只是跟液力变矩器玩玩吹风扇的游戏而已！

　　2. D挡的振动为什么比N挡大？

　　在D挡的时候，脚踏着的地板或方向盘、或车门板、或换挡杆，多少会有些许振动，相比N挡是要大一些的。

　　因为N挡时电子离合器是没有贴合的，完全没有动力输出到轮胎，没有反作用力。D挡时，电子离合器贴合，踩住刹车会有反作用力，这时发动机玩得不够爽，自然会产生情绪，带来不规则的轻微振动。这个振动的大小，就真的要看厂家的功力。发动机变速箱的匹配调校，发动机悬置的设计，NVH振动噪声的控制，工程狮小懂有时候也是挺头疼的！

　　3. 是D挡还是N挡的油耗好？

　　这个钱袋子的问题怕是避不开的！ 一般来说，D挡的转速和负荷要比N挡时要高，油耗自然是会高那么一点的，因为怠速时的的喷油量本身是很小的，D挡和N挡的差别不大。

　　但有些厂家也是挺人性化的，会在D挡踩刹车时加入一个特别控制，把电子离合器断开，这个时候就跟N挡的负荷差不多了，同时也把D挡转速也降下来，甚至降得还要低一些。这样可以省油，特别是可以在国家标准油耗试验模式中降低油耗。

　　4.D挡和N挡之间的切换，车子的冲击有点大，为啥？

　　D挡，N挡或与其他挡位的切换，电子离合器的接合过程，是由电子控制迷宫般的油路来实现的，这个过程，油压的控制是个高技术活，快慢、强弱控制得不好，就会有冲击产生。一般来说从D到N挡冲击小，从N到D挡冲击会大一些。这个也是很考验厂家功力的！不过，基本上冲击都不会很大，应该说是换挡后正常的感官反馈，不用与机械损伤联想到一起。

　　DTC又怎么样呢？的确，DCT没有液力变矩器（本田的那个黑科技除外），它就是一个进化版本的、有两个离合器的、能超快速自动换挡的MT。

　　在D挡踩刹车的时候，1,3,5,7挡的离合器C1没有接合，就跟MT车在N挡时一样，发动机在无压力下怠速自转。在松开刹车的时候，离合器C1才会在油压的作用下，缓慢接合。所以上面的答案也适用于DTC。而且，D挡振动、D挡和N挡的切换冲击都会程度更小。

　　总的来说，我的建议是：基本上随心所欲就可以了，没有必要考虑那么多。根据红绿灯时间的长短，换到N挡，让右脚休息一下，当然没问题。注意不要溜车就好！