零跑C10：十几万的增程车，平稳家用满足需求！

这辆零跑C10的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

够了

目前这款车有纯电和增程两种动力选择，我们这辆是增程版本，后置单电机，最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米。搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，最大功率70千瓦，仅作为发电机使用，不参与直接驱动。

增程车型实际上只依靠电机进行驱动，不过320牛米的单电机，动力并不算突出，基本上也就是2.0T高功率发动机的水平。不过，对于家用来说，这样的动力也足够了。如果仅仅是在城区道路驾驶，无论红绿灯起步，还是中途超车，这样的加速表现也够用，就算超车也比较轻松。不过，这辆车的刹车太过灵敏，需要一段时间来适应。

我们这辆车搭载了一块28.4千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程标称210公里，WLTC纯电续航里程140公里。在北京市区实测，最高气温28℃。充满80%电后，CLTC模式下表显续航里程为170公里，WLTC模式下表显续航里程为140公里；实际行驶了110公里后，CLTC模式下表显续航减少147公里；WLTC模式下表显续航减少了120公里。因此，CLTC模式表显准确率为74.83%，WLTC模式表显准确率为91.67%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗14.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.43升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.43升。

这辆车的油耗在市区相对较低，差不多百公里5-6升左右，工信部给出的“最低电荷状态油耗”，每百公里5.1升。但高速状态下，油耗要高出不少，我们跑了100多公里的高速，表显百公里油耗是8.7升，和这个级别的汽油车差不多。

驾驶感受

家用足够

这辆车的底盘调校偏向于家用，偏向于舒适。过沟过坎时，会有较大颠簸，还会有一丝丝余波。而通过一些细碎路面时，滤波性能还不错。但整车噪音控制一般，尤其在高速行驶时，发动机噪音比较明显。

这辆车的方向盘转向力比较轻，指向性一般，转弯后，方向盘回正力不强，手感像是在开游戏模拟器的方向盘。

智驾感受

保守

我们这辆车配有激光雷达，支持L2级别的智驾功能。但从实际体验看，这辆车的智驾系统策略比较保守。并线、超车、出入匝道等动作，都要确认周围车比较远才会动作，没有更多的博弈试探。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

在轻松模式下，方向盘转向力为0.088公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.312公斤。方向盘原地转向力非常轻，低速转向和停车入位比较轻便。

发动机振动

还可以

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5L四缸自吸发动机，实测怠速振动数值为3.4米/秒²，还算可以。

发动机噪音

比较低

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机只是一个增程器，所以我们测试发动机怠速噪音值。车外的发动机怠速噪音为62.7dBa，车内的发动机怠速噪音为33.8dBa。总体来说，这辆车对于发动机的怠速噪音控制得还不错。

近光照明

比较好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5520勒克斯，还不错。

漆面色差

比较不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.93ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。

总结

代步通勤没问题！

这辆零跑C10毕竟只是一辆十几万的增程车，所以要说有多好的底盘素质和操控体验，也不太现实。况且还配有激光雷达，L2级别的智驾系统，空间还不小。所以，平稳的家用城市代步完全能满足需求。动力说不上有多强，但家用绰绰有余，相当于高功率的2.0T发动机；驾乘体验虽然没法和德系相比，但偏向于舒适的日系车，代步通勤没问题。由于增程的特性，所以这辆车在市区驾驶反而比较省油，跑高速相对费一些。

那么关于这辆车的内部做工用料如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款零跑C10试驾评分