北京
随着排放标准、环保要求的趋严，加上油价的上涨，越来越多卡友们选择新能源轻卡作为自己的创富“装备”。但是，纯电车“续航短充电长售价高”等痛点问题又让卡友们无法下手。多重困境之下，混动车型似乎成为了破局之道。
混动轻卡不仅兼顾能耗经济性，同时没有续航里程焦虑，更加适合运运输人输路线复杂、运输货物不固定以及重载的用车需求。正如江淮1卡推出了行业创新的柴油增程混动轻卡——领跑ES6增程式车型，为用户带来了“易驾、易购、易行”的用车体验和“省时、省心、省钱”的超高产品价值，引领混动轻卡市场。
那么，这款车都有哪些技术特点，在实际使用中有哪些优势？接下来一同了解一下。
增程混动加持
省时，省心又省钱
江淮领跑ES6 采用的是柴油增程式混合动力形式。增程模式是通过增程器和动力电池，让发动机始最经济效率状态发电，从而达到最佳的节油效果。同时，因为发动机不参与动力输出，全程工况都是由电机驱动车型，驾乘体验更是媲美纯电。
具体来看，江淮领跑ES6增程式车型采用了一台全柴智威Q23-132E60型增程专用柴油机，排量2.3L，能够输出132马力及320N·m扭矩。而且，这款发动机延续了全柴特色的两气门技术，有助于降低热量损失，实现更高效率。另外，该款发动机还采用了博世柴油高压共轨技术，燃油喷射更优秀、燃烧更完全，从而大大提升热效率。
当然，作为一台增程器，宽泛的扭矩平台是必不可少的。领跑ES6这台柴油发动机最大扭矩平台覆盖1400-2400rpm，最大功率平台则为3000rpm，能够始终保持在高效区间，为车载动力电池充电。既将发动机的热效率利用到了极致，提升了整体驱动效率，同时车辆可在纯电、增程等行驶模式中灵活切换，得到最高效的动力输出模式。
作为车辆的动力输出端，电机的性能参数自然同样重要。江淮领跑ES6采用永磁同步电机，发电效率更高。其额定功率为65kW，峰值功率为120kW；额定扭矩为175N·m，峰值扭矩为450N·m，强劲的动力输出，可以使得车辆能够更好地满足城配工况下用户的使用需求。
最后，在一款新能源车最重要的电池方面，江淮领跑ES6搭载了17.28kWh磷酸铁锂电池，以此满足城市短途的纯电运输出行，从而获的更经济的能耗表现。与此同时，再配合上容量为80L的油箱，让卡友们毫无续航里程焦虑。
而且，其采用的是液冷式磷酸铁锂电池。一方面，磷酸铁锂电池相比三元锂电池，更安全、更环保。另一方面，电池冷却方式为液冷，其优势在于散热更均匀，可以有效提升电池系统稳定性，提高其使用寿命。
总而言之，江淮领跑ES6增程混动车型，无惧续航焦虑，为用户带来省时、省心、省钱的产品价值体验。
易驾、易购且易行
引领混动轻卡新发展
众所周知，今年车市席卷了一股“电比油低”的价格浪潮，并且蔓延到商用车市场。而为了卡友能够开上这样一款无续航焦虑，又好开有省油的混动轻卡，领跑ES6同样拿出了极大诚意，不仅在价格方面与同级燃油轻卡基本保持同一区间，而且再加上绿牌免购置税的政策，能够帮主车主再省下1万多元，从而进一步降低了卡友们购车门槛，实现“电比油低”的“价格平权”，让卡友真正“易购”，轻松无压力。
除了购车无压力，江淮领跑ES6还做到了驾驶无压力，出行无压力。领跑ES6搭载了E-CVT变速箱，自动挡设计对卡友来说，不仅日常驾驶起来更轻松、平顺性，而且动力输出的稳定性更强。对于运载不同的货物、行驶在不同的运输场景，卡友的顾虑和疲劳程度都将大大降低，实现轻松“易驾”。
另外，作为一款增程式混动轻卡，领跑ES6续航无忧的PHEV动力模式，以及绿牌轻卡天然的“路权”，不仅城区运畅通达，周边乡镇以及城市都能跑，从而做到了无忧“易行”。
就现阶段而言，领跑ES6作为从燃油车型到纯电车型的过渡车辆，能够给广大卡友和物流企业带来显著优势，如售价比纯电车型低，运营费用比燃油车型低，可以上绿牌、可以减少企业碳排放、竞标时有新能源优势等，帮助卡友及物流企业实现低成本运营，赚取更多利润。因此，可以预料的是，凭借“易驾、易购、易行”的用车体验和“省时、省心、省钱”的超高价值，江淮领跑ES6必定会在轻卡市场脱颖而出，并引领新能源轻卡新发展。而对于追求高效、便捷、经济和环保的卡友来说，领跑ES6同样也是一个值得考虑的选择。
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