小米SU7上市10天后门店实地考察：试驾排队一小时

从线上到线下，小米SU7（参数丨图片）最近都是流量爆棚的状态。

自3月28日小米SU7投放市场10天后，驾仕派再次来到位于成都三圣乡的小米汽车销售门店，实地了解小米SU7的销售状况。

先总结几个观察：

1、原本一些人预测小米SU7这波泼天流量仅仅局限在公布价格上市前的热闹而已，但从用户到店情况来看，并不是。

我们是在周一下午3点到达的这家小米汽车门店，当天看车的人依然很多，店内所有销售人员都在接待客户，和隔壁门可罗雀的极越汽车形成鲜明对比。

门店销售人员称，他们原本以为清明节后工作能轻松一点，可以休息一下。毕竟自14日开始接受培训以来，他们已经连续工作了超过20天，而且目前门店的营业时间还是延长至晚上10点，有时到家都是凌晨1点以后了。

然而没想到清明节后的首个工作日，全天进店客户仍然高达200组，虽然相比之前巅峰时期的600组进店有所减少，但这一数字还是很夸张——通常，一些合资品牌的单日进店人数仅为个位数，即便是奔驰这样的顶级豪华汽车品牌，日均进店十多组都已经算很不错的了。

相比之下，小米汽车的进店人数是这些传统汽车品牌的20倍之多。

2、一个有趣现象是：小米SU7的试驾非常火爆，这在以往很多新车推出后并不常见。

目前这家小米汽车销售门店一共有4辆试驾车，但驾仕派当天还是排队等待了1小时才得以试驾，不过好的是两人一组，并且大约能有半小时的试驾时间，每个人都能开10多分钟，不像网上一些人吐槽的“排队2小时，试驾5分钟”，当然这也可能是现在试驾人数比起刚上市时已经少了很多的原因。

小米SU7引发的试驾热潮在汽车界是非常少见的。这背后的原因在于，除了有持币代购的潜在购车用户，大量吃瓜群众出于好奇和跟风也在踊跃参与其中，另外可能也不乏米粉过来体验。

这种现象类似于近期极为流行的“成都迪士尼”打卡热潮，当某个话题或梗在互联网上走红，无论人们是否了解其背景，都会跟随潮流参与其中。

这个时候，小米SU7就不仅仅是一款新车，还成为了一个网络热梗。

比如有很多大学生会来试驾小米SU7，尽管他们短期内并无购车的打算，且目前的经济实力也难以承担起一辆价值逾二十万元的汽车。

另外在等待试驾的间隙，从其他顾客的交谈中听到，不少人是出于好奇心和围观心态而来，他们只是听说这个车最近很火，正好走到附近就进来看看。

其中一些人还吐槽店内展车内饰太脏太旧，感觉不耐用，至于小米SU7的双电全时四轮驱动、超700匹马力、百公里加速3秒内等等卖点，他们完全不了解。

3、关于提车时间，店内销售人员表示，目前下订需等待至少三个月的时间，若选择其他特殊颜色或配置，等待的时间将会更长。

但驾仕派在小米汽车App上选购小米SU7标准版且不加选装的情况下，显示锁定订单后预计25-28周才能交付，也就是6-7个月，和销售人员给到的时间有较大出入，此前小米汽车表示，交付时间以订单页面显示的信息为准。

交付周期太长，对于小米SU7而言并不是好事，这不仅会让很多着急用车的消费者转投其他品牌，已经下定但并未锁单的用户，也可能因提车时间等太久而退订。

4、用户画像方面，销售人员表示，小米SU7女性消费者占比很高，其中男车主更偏向于Max版，女性用户对极致性能的要求不高，更看重小米SU7的外观和车内人性化的设计，比如前排扶手箱下面设计了放包的地方，因此选择标准版和Pro版的更多。

由此可见，对于经济条件较好的女性消费者来说，外观设计与细节关怀的结合是极具吸引力的卖点。小米SU7精准地把握了这部分用户对于情感价值的需求。

从这次探店来看，小米SU7是真的火，而且热度还将持续很长一段时间。

那么小米汽车是如何做到的，它的这种营销模式其他车企可以复制吗？

驾仕派小范围调研了身边的朋友，尤其询问了很多平时不怎么关注车的女性朋友，因为驾仕派发现这些女性朋友最近也对小米SU7非常关注。

据她们反映，自己主要是通过抖音、微信视频号、B站和小红书等平台了解到关于小米SU7的各种信息。这些信息无处不在，几乎覆盖了所有她们常浏览的社交平台。

在内容类型上，大致有三类，分别是：以雷军为主的视频、小米SU7上市发布会的精彩片段，以及一些视频博主吐槽或搞笑的视频。

从这点再次看出，雷军强大的个人IP为小米SU7吸引了不少流量，而这是其他汽车品牌复制不来的。

此外，不只是汽车圈和科技圈在关注这款车，小米SU7还激发了很多搞笑、娱乐类的博主参与创作内容，这是该车型能够激发广泛公众讨论的关键因素之一。这些博主中，既有可能是接受了小米汽车“充值”的，也有不少是出于个人兴趣或为增加流量自发性参与的。

有业内人士统计了小米SU7的广告投放费用情况。数据显示，自2023年12月起至今，小米SU7已下单的广告预算超1.17亿元（作者注：此统计非权威官方途径，不保真，仅供参考）。

此外，该统计还指出，小米SU7在产品亮相阶段与上市阶段的广告投入比例大致相等，各占一半。在整体的广告投放中，品牌宣传类广告所占的比重达到了99.2%。在广告渠道的选择上，网络媒体占据了主导地位，占比为93.7%，更偏好高流量平台，如新浪微博、抖音、微信等，相比之下，传统媒体的广告投放比例仅为6.3%。

这是什么概念呢？

如果我们仅从广告预算总额来分析，小米SU7的投入并没有超过汽车行业的平均标准。例如，过去一些合资品牌的重要车型在推出市场时，其营销预算可能高达2亿元。然而，这样的预算通常会覆盖车型的整个生命周期，平均到每辆车上的营销费用大约在1000至2000元人民币之间。

假设某一车型在其生命周期内总共销售了10万辆车，那么其总的营销费用就是2亿元。如果这款车型在第一年就销售了10万辆，那么这一年的营销费用就是2亿元。

从广告成效的角度来看，小米汽车在相同投入下实现了更低的费用比和更佳的宣传效果。这主要得益于小米汽车将大量广告预算集中在社交媒体平台上，并在创造热点话题方面表现出色。

相比之下，传统汽车企业过去通常会将较大比例的广告预算用于户外广告和CCTV等传统媒体渠道以及聘请顶级明星代言人上，并且制造热点的能力不足。

根据相关数据，小米SU7在亮相和上市阶段，在新浪微博平台上产生了57个热搜话题，累计阅读量超过28亿次。其中，自然热搜最高达到了TOP 1的位置，圈层大V话题讨论数量超过1.5万+。抖音平台上，小米SU7也产生了12个热搜话题，其中自然热搜最高也达到TOP 1的位置。

这些数据反映出小米SU7在社交媒体和搜索引擎等关键宣传平台上吸引了大量用户的注意力和兴趣，最终线上的泼天流量也成功转化到了线下，这也是为何这次探店依然能看到小米SU7进店人数爆棚、甚至有些试驾车到现在居然都已经跑出上万公里的原因。

对于一辆国产车来说，小米SU7所引发的流量和话题讨论都是现象级的，甚至是史无前例的，因此不管小米SU7最终销量能达到多少，它都已经注定成为中国造车史上又一个神话。