芯流独家：安波福与智驾科技洽谈投资等合作

【摘要】日前，知情人士向芯流智库透露，跨国Tier1安波福正在与智驾汽车科技有限公司（以下简称“智驾科技MAXIEYE”）洽谈投资等合作。

一家是刚刚在Robotaxi断臂的Tier1，一家是在国内深耕量产、从商用物流车走到乘用车的方案商，二者还有着创始团队之间的背景关系，后续的合作效果值得一看。

随着未来国内市场迎来整合，绑定与合作将会不断上演。

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以下为正文：

近日，据知情人士透露，跨国Tier1安波福正在与智驾汽车科技有限公司（以下简称“智驾科技MAXIEYE”）洽谈投资等合作。

事实上，从今年年初，安波福就在智驾上开始了自己的战略选择。

2月初，安波福宣布将停止对自动驾驶合资公司Motional的投资并陆续减持股权，后者创立于2020年，安波福和现代汽车各出资20亿美元。

据安波福官方声明，主要原因为Robotaxi商用化被推迟，亏损也变得难以承受。“从可持续的商业化变现角度来看，与硬件相关的技术交付成本确实具有挑战性。”

当然，对此安波福亚太区总裁杨晓明表示，这并不代表安波福要放弃自动驾驶。Motional只是在自动驾驶某一个领域的其中一次尝试。但目前需要关注一些能迅速实现解决方案的项目。Motional这个项目虽然有未来趋势，但商业化进展还没有那么快。

简单来说，安波福此举，意在瞄准更多的量产交付项目，这也是L4和量产自问世之初就存在的权衡问题，每一家厂商短期内都要在L4与量产之间找到自己的侧重点。

在这方面，国内智驾激烈竞争带来的高频迭代反而成了一种优势，在无形之中为智驾产业的发展探明了无数条可行与难走的道路，虽然收归整合到最后可能是“一将功成万骨枯”，但在此之前，紧凑的节奏无疑加快了智驾、尤其是量产项目的发展速度。

也许正是因为这个原因，安波福希望能放眼于国内，找出一部分在量产项目方面有潜力的智驾方案厂商，进行下一步的深度合作。

对此，安波福放也曾经向媒体表示，公司内部目前在不断开发下一代ADAS系统，并不断加深安波福中国的重组。

如今选择瞄准的智驾科技，也是在辅助驾驶(ADAS)和自动驾驶(ADS)系统产品及解决方案上的一位新秀。

目前，智驾科技和圈内多家芯片公司，如爱芯元智、安霸等都已经有过部分合作。

单就智驾圈子来区分，各家方案商其实也有一定区别。比如能做前视的非常少，因为刚需大量的数据和里程。在这个方面，智驾科技相对更有经验，之前已经做了很久的商用车，且出货量很大，算法迭代有一定保证。

据智驾科技官方报道，其已经与昊铂GT、合创V09、埃安S MAX、传祺ES9、传祺E8、昊铂HT等车型达成过合作，积累的量产场景数据超过3亿公里。

此外，一家方案商不是独自生存的，背后往往还伴随着与其密切合作的芯片厂商。

目前，面临头部芯片厂进军算法的压力，一些来不及补充智驾方案能力、但芯片产品本身不错的厂商会急于寻找与自己合作的方案商。

如此一来，有过不错量产经验的智驾科技就更能巩固自身的地位。

基于此，作为安波福着眼量产、寻求更多商业化的第一步，智驾科技也许是个不错的合作伙伴。

值得一提的是，智驾科技在创业之初就包含了很多前安波福老兵，2021年5月，智能驾驶领域技术专家、前安波福中国区主动安全总工程师郭恩庆也加入智驾科技任CTO职位。如今再一次商谈合作，关系也许会进一步加深。

除此之外，近几年来智驾科技实际在量产经验上有较明显的转型。

成立之初，智驾科技做商用物流车业务较多，客运货运双管齐下，提供AEB、LCC等安全型功能，几年内覆盖了市面80%以上商用车品牌，出货量表现不错。

与此同时，其内部还在研发乘用车智能驾驶产品。

2021年，智驾科技MAXIEYE发布并量产了从感知到规控全栈自研的L2级全速智能巡航产品MAXIPILOT 1.0，开始向乘用车市场进发。

不过，就现金流而言，智驾科技的资金流动性并不乐观。公开信息显示，2022年智驾科技实现营收4253.49万元，净利润亏损1.85亿元；2023年上半年，营收仅为725.67万元，净利润亏损2113.27万元。截止2023年6月，智驾科技的负债总计1.5亿元，占总资产比例超过70%，和上一年相比增长超60%。

当然，韦尔股份旗下的韦豪创芯基金陆续收购了智驾科技MAXIEYE接近10%的股份，宁波市国资方面也有深度参与。

在产品研发有所成果以及韦尔和宁波市国资介入之后，目前智驾科技MAXIEYE在乘用车方面也在持续深耕。

汽车智能化市场已经面临了几年快速发展的市场投入期，这一时期，从车厂到芯片商，再到方案商都在疯狂涌入，各种路线、各类产品都处在一个百花齐放、各显神通的时代。

但如果把这个目光放的更长远一点，任何产业的发展都要遵循“分久必合”的市场铁律。在这场整合到来前，我们不仅要关注进入者给出的新范式，还要着眼于找到已经成熟的合作商。

就像安波福中国及亚太区总裁杨晓明所说，“中国仍有100多家OEM在竞争，太多OEM会造成资源浪费”。

资源浪费的另一个含义实际是整合的快速加剧，当市场不得不迎来大规模淘汰赛的时候，谁能与合作伙伴一同报团取暖、谁能抢先一步拿下更贴合市场性价比的商用化方案，实际上决定了谁能笑到最后。

在未来很长的一段时间里，绑定与合作仍会不断持续。

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