专访｜亿航智能副总裁：三证齐全，空中“出租车”量产之路已开启

说到低空经济，亿航智能（EH.US）好像是永远绕不开的名字。中国民用航空中南地区管理局4月7日向总部位于广州的亿航智能控股有限公司颁发全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证。EH216-S最大设计速度为130km/h，最大航程30km，最大航时25分钟。究竟这张证对亿航来说意味着什么？银柿财经专访了亿航智能副总裁贺天星。

产业化道路的起点

据银柿财经了解，EH216-S在去年10月获颁型号合格证（TC），这也是全球首款取证的载人eVTOL。随后，去年12月，EH216-S无人驾驶载人航空器获得由中国民航局颁发的标准适航证AC（编号：EH22010006）。

2024年4月7日，亿航再次收获生产许可证（PC），此举意味着EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降）机型。

贺天星在接受银柿财经采访时表示，三证之中TC证是最难、也是分量最重的环节。“我们从2020年12月正式提交适航申请，到2023年10月获得TC证。在这之前，全世界都没有无人驾驶载人eVTOL的适航审定标准。所以对我们来说，就像要去参加考试，却没考题，没考卷，而且我们甚至要自己编写教材，所以这是充满挑战的过程。我们要参考过往传统各类大飞机、直升飞机等通用适航规则，但又要在此基础上创新适航审定路径，以此来符合我们航空器的创新设计，而且要达到百分百充分地保证其安全性和适用性。”

亿航智能去年10月TC证的取得，也是向世界宣告了一个来自低空领域的中国解决方案。“向世界提供了我们的中国标准。今后此类航空器的适航审定就有了一份可参考的方案。”

说到这张生产许可证，贺天星对银柿财经表示，相比TC证，PC证我们积累的适航审定经验之上，花费了最短的时间取证，但也是非常关键的一步。“如今收获了这张证，就意味着亿航智能将正式开始规模化量产。”贺天星说，“规模化量产是低空经济规模化商业运营的起步基础”。贺天星表示，亿航智能至今总计已接到海内外上千架次的订单量，目前在云浮的工厂产线具备年产六百架次的生产能力。“规模量产化之后，在一二年之内，我们就可以在城市的天空中看到相关的eVTOL常态化航线的出现。”

上架淘宝只是想走近消费者

2024年3月18日，全球首台国产空中的士淘宝上架的消息引人关注。上架的正是亿航这款已经取得三证的EH216-S 。银柿财经翻阅淘宝发现，亿航智能企业店铺里只有两款产品，但截至4月8日21时43分，粉丝数已达11708。

有意思的是，EH216-S航空器标价239万元，但显示有超1000人加购（加入购物车）。在标价999万的亿航VT-30长航距无人驾驶eVTOL的产品下，显示有超200人加购。看来不管当下生活是否苟且，购物车里永远都要有诗和远方的。

贺天星对银柿财经表示，上架淘宝更多的是希望通过这个平台，让更多的消费者接触和认知到未来城市空中交通出行的核心载体eVTOL。他说，淘宝作为一个国民级消费平台，也是一个和消费者建立连接的平台，未必大家会来此下订单，但大家都愿意通过淘宝平台去发现和了解更加新奇和潮流的产品，我们希望通过淘宝平台让消费者了解我们的产品，做好低空经济的科普工作。

贺天星直言，每一位消费者都将会是“空中出租车”的使用者，但未必是产品的核心购买方。“目前购买亿航产品的主要还是商业机构以及政府企业平台，会优先聚焦空中游览、城市观光等文旅项目”。他认为，eVTOL产业目前还属于早期产业培育到发展壮大的阶段。第二阶段，则是逐步实现交通接驳，应急救援应用阶段；到最后一个阶段则是亿航的“星辰大海”，每个人都可以随时喊一辆“空中出租车”，飞到自己想去的地方。

究竟几时，当我们抬头时就能见到满天飞行的eVTOL呢？贺天星说，目前从大规模量产到规模化商用还需要解决一些问题。首先要建立和eVTOL适配的基础设施，另外需要加强低空域数字化平台的建设，最后与低空经济产业相关的人才目前也是缺乏，需要院校和社会培养和输送大量相关人才，才能跟上相关产业的快速发展的脚步。

专家观点：低空经济相关产业链由此延伸，但还需政策驱动和创新驱动

浙大城市学院滨江创新中心、杭州市滨创低空立体交通系统概念验证中心主任国家特聘专家白傑教授和银柿财经聊起，亿航取证是低空经济产业化的起点。“低空产业是一个全新的充满活力的行业。如今汽车产业很大，大概3年～5年后，eVTOL也会有自己的产业链形成，就像现在的电动汽车。小到公司大到全国各省都在纷纷布局，由此一批围绕着低空经济的产业链也会发展起来的。”

他进一步指出，低空经济是以无人机为载体的新型交通与生活服务方式，类似于当下的汽车产业，是极具活力和创造力的综合经济形态与新兴产业。一是政策驱动，建议有条件的地方人民政府结合本地实际，加大对无人机相关技术研发的资金投入，建设一批国家级、省级无人机关键技术实验室、工程研究中心。二是创新驱动，提升技术转化能力，依托天目山实验室、浙大城市学院滨江创新中心（杭州市滨创低空立体交通系统概念验证中心）等高能级创新平台，在低空经济领域建立关键技术攻关与应用示范一体化机制，加速科研成果转化，设立面向低空经济产业集群的产业基金，帮助低空科技项目释放商业价值。三是场景应用拓展，在物流配送、载人运输等未来城市交通领域先试先行，探索大众消费应用场景。