河南
在启动“东海岸铁路”轨道工程近4个月之后，马来西亚终于为自己曾经的荒谬举动感到懊悔，于是主动站出来，希望能够和中国携手合作，为中国“一带一路”倡议添砖加瓦。
那么马来西亚做了什么？中国又是否会答应呢？
2016年底，中马两国经过协商，敲定了“马东铁”项目合作的具体协议，全程是“东海岸铁路项目”是中马两国共建的“一带一路”重点项目，也是中企目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目，全程达到600多公里，耗资上百亿美元，建造时间为10年。
当时的马来西亚总理是纳吉布本，双方对该项目都满怀期待，但不曾想真正实施起来却“困难重重”。
首先是在2017年8月的动工仪式上，原本再正常不过的“走过场”，却遭到马来西亚方面的强烈抗议，理由是“仪式上出现过多的中文标语”；随后马来西亚领导人换届，新总理马哈蒂尔上台后也对“马东铁”项目多加阻挠。
其态度非常明确，就是不希望中国动工建设，但又不愿意偿还违反约定的赔偿金。造成这一问题的主要原因就是其亲西方的态度，让其走在反华的路线上。
到了2019年，“马东铁”项目重启的消息再次传来，并于同年4月达成意见一致，但铁路总里程缩减，合同总金额同比之前也锐减67.2%。
整个事件非常透明、简单，中方没有任何责任在内，反而是马来西亚因为违约导致国际影响力大大降低，外部投资、经济贸易等领域都遭遇不小的损失。
不过我国承接的基建项目不止马来西亚一个，在稳步推进马东铁路修建的同时，雅万高铁的开通也让中国高铁在东盟各国打响了名声，于是马来西亚又起了别的心思。
日前，马来西亚交通部长陆兆福在接受采访时表示，希望能够将东海岸衔接铁路延伸到泰国的边境，然后与泰国的铁路连接起来，这样一来，马泰两国就能够实现更多密切的合作，实现长期的互惠互利。
这番主动提议，一方面是马泰两国作为东盟接壤的国家，关系一直不错，双方加强合作也没什么毛病；另一方面，因为劳动力市场、外贸增长等因素，马来西亚的经济有了复苏迹象，有这个能力和需求延伸该项目。
这对中国来说也是大有裨益，毕竟中国是你那呀国家的重要贸易伙伴， 和各方的关系都十分密切，如果马方的提议能够顺利实现，这将进一步加强中国和东南亚地区的联系，对中国而言是非常有利的局面。
此外，安瓦尔执政的马来西亚在对华态度上眼光非常长远，多次在公开场合为中国说话，且明确拒绝选边站队。而在基础建设、经济贸易等问题上， 西方也远远达不到中国的高水准，这意味着就算不选边站队，最终还是中国更受它们青睐。
当然，毕竟有前车之鉴，我国在合作过程中依旧得多留几个心眼，避免再次出现毁约、“白眼狼”等恶劣的情况出现。
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