在启动“东海岸铁路”轨道工程近4个月之后,马来西亚终于为自己曾经的荒谬举动感到懊悔,于是主动站出来,希望能够和中国携手合作,为中国“一带一路”倡议添砖加瓦。
那么马来西亚做了什么?中国又是否会答应呢?
2016年底,中马两国经过协商,敲定了“马东铁”项目合作的具体协议,全程是“东海岸铁路项目”是中马两国共建的“一带一路”重点项目,也是中企目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目,全程达到600多公里,耗资上百亿美元,建造时间为10年。
当时的马来西亚总理是纳吉布本,双方对该项目都满怀期待,但不曾想真正实施起来却“困难重重”。
首先是在2017年8月的动工仪式上,原本再正常不过的“走过场”,却遭到马来西亚方面的强烈抗议,理由是“仪式上出现过多的中文标语”;随后马来西亚领导人换届,新总理马哈蒂尔上台后也对“马东铁”项目多加阻挠。
其态度非常明确,就是不希望中国动工建设,但又不愿意偿还违反约定的赔偿金。造成这一问题的主要原因就是其亲西方的态度,让其走在反华的路线上。
到了2019年,“马东铁”项目重启的消息再次传来,并于同年4月达成意见一致,但铁路总里程缩减,合同总金额同比之前也锐减67.2%。
整个事件非常透明、简单,中方没有任何责任在内,反而是马来西亚因为违约导致国际影响力大大降低,外部投资、经济贸易等领域都遭遇不小的损失。
不过我国承接的基建项目不止马来西亚一个,在稳步推进马东铁路修建的同时,雅万高铁的开通也让中国高铁在东盟各国打响了名声,于是马来西亚又起了别的心思。
日前,马来西亚交通部长陆兆福在接受采访时表示,希望能够将东海岸衔接铁路延伸到泰国的边境,然后与泰国的铁路连接起来,这样一来,马泰两国就能够实现更多密切的合作,实现长期的互惠互利。
这番主动提议,一方面是马泰两国作为东盟接壤的国家,关系一直不错,双方加强合作也没什么毛病;另一方面,因为劳动力市场、外贸增长等因素,马来西亚的经济有了复苏迹象,有这个能力和需求延伸该项目。
这对中国来说也是大有裨益,毕竟中国是你那呀国家的重要贸易伙伴, 和各方的关系都十分密切,如果马方的提议能够顺利实现,这将进一步加强中国和东南亚地区的联系,对中国而言是非常有利的局面。
此外,安瓦尔执政的马来西亚在对华态度上眼光非常长远,多次在公开场合为中国说话,且明确拒绝选边站队。而在基础建设、经济贸易等问题上, 西方也远远达不到中国的高水准,这意味着就算不选边站队,最终还是中国更受它们青睐。
当然,毕竟有前车之鉴,我国在合作过程中依旧得多留几个心眼,避免再次出现毁约、“白眼狼”等恶劣的情况出现。
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