持续了15个月的价格战，让50%的车，越降价越难卖

衣食住行可谓是每个人日常生活不得不思考的大事，其中房子和车子则是最关键也是最贵重的。

随着经济的不断发展，人民逐渐富裕，房子和车子更是成为结婚所必需的物件。买车就成了每家每户的必然选择。

早在2023年开年之时，油车和电车为了争取消费者，就已开始了降价销售之路。各大车企价格战打得可谓是一片混乱。

2023年7月，连同比亚迪在内的16家车企联合发布不降价的声明，为这场价格战画下了暂停键。

然而2024年新年伊始，随着比亚迪多款车型的统一降价让本就硝烟弥漫的战场再次火爆起来。

目前来看价格战的持续对消费者有一定好处，毕竟车价降低了。然而各家车企却是有人欢喜有人愁，持续15个月的价格战，让过半的车型却是更加销售无门。

一、不得不打的价格战

汽车市场经历了过百年的发展，各大品牌也是层出不穷，从高端的宝马、奔驰、奥迪到普通的长安、马自达，国产品牌和外资品牌各自占据着自己的市场份额销售。

然而随着新能源电车的崛起，原本相安无事的燃油车市场开始逐渐沸腾。

电池技术的发展让新能源电车的续航焦虑在得到一定缓解，民众对于新能源电车的观感也随之水涨船高。

尤其是在油价不断上涨，和新能源电车的智能化驾驶提升上，越来越多的人开始选择新能源电车或者混动车型。

近些年随着经济的发展，各家各户都有买车的需求。中国有庞大的人口基数，各家车企看到这庞大的市场，纷纷扩充产能，增加销量。

然而汽车怎么说也不是普通的消费品，大家更新换代的频率还是很低的。正常情况下一辆车，是要陪伴一家人使用七八年之久的。

市场需求的逐渐饱和，让部分车企的库存出现积压情况，为了缓解压力，部分车企不得不选择降价来刺激销售。

汽车市场只有这么大的蛋糕，你多一块，我就少一块，各家车企也不得不各出奇招来争夺用户。

新能源汽车就宣称自己的车更省钱，维护费用更低。燃油车则是抨击新能源车的续航问题，寒冷等恶劣天气的耗电问题。

在这样的大背景下，车企们为了争夺市场份额，不得不采取最为直接的策略，那就是价格战。

价格战顾名思义就是通过降低售价，吸引消费者的眼球，提高销量，这也是车企们常用的策略之一。

相对于研发新技术、提高汽车性能等手段来说，降低是最为直观有效的策略。

且对其他车企来说，也是一种直接的威胁，毕竟价格差是实实在在存在的。特别是在两款车辆性能差不多的情况之下。

而对于消费者来说，衡量一个车适不适合自己，有一个重要指标就是价格。

毕竟钱是实实在在存在的。并且随着价格的下降，一些原本觉得购车压力大的家庭也开始考虑购买新车。这让各家车企都逐渐依赖上价格战这种抢夺用户的销售方式。

二、悲喜不同的车企

你降价，我也降价；那我就降更多，价格战是一把双刃剑。在价格战的背景下各家车企的销量情况却截然不同。

比如长安马自达，虽然很多型号都选择了降低销售，然而其销量依然不尽如人意。还让其本来就较差的口碑更加下滑。

当年梁朝伟在电影黑金中说，我们都是奔驰、劳斯莱斯所以不堵车，你开马自达怪不得塞车。这句话让马自达的品牌调性直线下降。

长安马自达CX-50上市之初便被寄予厚望。然而希望越大失望越大，销量不佳的马自达无奈选择降价出售。

然而降价之后，人们越发觉得不值这个价格，销量更加岌岌可危。同时期的比亚迪、吉利等汽车品牌则是凭借着优势产品和降价优势快速崛起。

而传统的燃油车大厂大众、宝马等品牌则因为过高的价格，销量出现了不同程度的下滑。

于是乎特斯拉、理想等新能源汽车品牌纷纷加入降价大潮中，逼迫的大众等传统品牌也不得选择降价，给予优惠等服务来收买、吸引消费者。

这些大厂品牌，在选择降价后，则是快速收割了一波用户，销量在短时间内大幅提升。

不过同样是降价，不同车企的销量表现却大相径庭。有的车企销量大幅增长，而有的车企销量却出现下滑。这自然是由多种原因引起的，其中汽车本身还是占据着较为重要的因素。

三、强者自有其理由

我们来看那些销量增长的车企都有哪些，销量下滑的有哪些。销量增长的这些车企多是一些知名品牌，比如：比亚迪、特斯拉。销量下滑的则有：雷克萨斯、马自达等等。

从这个名单中我们不难看出，降价后销量增加的大多是知名品牌，销量下滑的则是略小众的品牌。当然事情也无绝对，比如大众的虽然降价，但是销量也增长不多。

这些在价格战中脱颖而出的车企，主要得益于以下几个方面。

首先就是过硬的品牌影响力。这些车企品牌在我们日常生活中耳熟能详，这自然代表着其产品在质量、性能上面是没有问题的。我们平常不购买这些车辆往往只是因为钱包不太给力。

一旦这些车企开始采取降价销售的方式后，在同等价位我们肯定会选择知名品牌。至少在售后保障、服务态度、产品质量上这些车辆是没有问题的。

其次是定位准确且大幅降价的车企。一块钱买不了吃亏买不了上当，当一辆汽车价格低到一定程度时，就会有无与伦比的优势。

就比如2024年的比亚迪秦，低廉的价格，让再能挑剔的用户都要说声好。

毕竟价格放着这，这个价格还能买到这种品牌的汽车，在前些年是想都不敢想的。

精准的市场定位，让车企在价格上更具优势的同时满足了消费者的实际需求，从而实现了销量的增长。

最后就是广告营销做得好。毕竟酒香也怕巷子深，广告打得好，也是拉来客户的必要手段。

只有铺天盖地地宣传，才能让品牌走入千家万户。这时候再提及价格优势，还害怕没有用户吗。

分析完这些销量上升的车企后，一些销量下降的车企不免会出来抱怨。心说：俺的降价幅度也不低，广告也没少打，怎么我的销量还下滑呢？这个时候往往就要从自身原因找起了。

首先就是品牌定位不明确。假如奔驰宝马这些大品牌车企，突然大规模降价，消费者心里自然会嘀咕，其中会不会有什么问题。

所以说高端的品牌不能随便地降低。在降价的过程中要妥善处理价格和品牌形象的关系。

其次就是降价幅度不够。大家都在降价，同种类的汽车，比亚迪降低2万，你降价5000，自然不会有人买你的汽车。

最后也是最为关键的就是自身产品不太行。打铁还需自身硬，一分价钱一分货的道理，大家还是明白的。

虽然同是降价，但是车子本身的性能还是得要满足消费者的需求。有些车虽然降价幅度够了，但是车子确实存在缺陷，那就无能为力了。

四、掉队的50%

市场遵循优胜劣汰的法则，汽车市场自然也不例外。随着价格战的不断持续，市场饱和度的上升和消费者购车习惯的改变。

预计未来将会有50%的车企会被淘汰，哪怕是降低销售也难挽回销量不断下滑的趋势。

随着可购买车辆种类的越来越多，消费者越来越注重个性化和品质化消费，对于汽车的需求不再仅仅局限于价格因素。他们更看重汽车的性能、配置、安全性以及品牌口碑等方面。

如果车企的降价车型在这些方面没有突出优势，或者降价幅度不足以抵消消费者对于品质和安全性的担忧，那么销量就可能持续下滑。毕竟质量才是王道。

另一方面，价格战加剧了汽车市场的竞争，整个汽车市场将会迎来大的洗牌和整合。

新能源汽车和油车究竟谁能唱到最后还远未可知。但可以肯定的是有限淘汰的就是那些品质不行、销量不行、定位不清晰的50%。

结语：

价格战往往是市场竞争中最后的法宝，因为它是杀敌一千自损八百的存在。

然而单一的价格战，已经无法应对日益激烈的汽车市场竞争。好的产品才能站到最后。

随着2024，比亚迪新能源汽车全系列降价2万起，这场汽车价格战之路还很漫长。

对于消费者来说目前的价格还是有一定的下降空间，我们可以再观望一阵。

要保持理性和清醒的头脑，根据自身需求选购车辆，不能被铺天盖地的广告和下降所迷惑。

毕竟车子是生活中的大件，要选一个自己真正满意的。

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