苏州北站改扩建确定年内开工，未来最高聚集8000人，齐平南京南站

苏州北站是江苏苏州境内的一座高铁站，目前仅有京沪高铁停靠，规模为2台6线，建筑面积46690平方米，最高可聚集3000人，虽然是一个过路站，但却是较为繁忙的，甚至荣登一等站的行列，这与苏州是经济大市、人口大市有着关系的，有人口、有经济，当然对于交通的需求更大。

苏州北站虽然很是繁忙的，但一直也没有扩建的需求，也就是说，只要苏州北站仅有京沪高铁经过，那目前的规模也就可以满足出行需求了。

不过，可以看到，近些年，苏州北站改扩建的信息越来越多了，而且从相关信息来看，苏州北站会成为一个超级大站，甚至会成为枢纽站，即从过路站迈向枢纽站，这是因为苏州北站要引入新线路了。

而且在进入2024年，已有报道表示，苏州北站改扩建确定年内开工，这主要还是要同步于通苏嘉甬高铁的进展，目前通苏嘉甬高铁已进入快速建设期，预计会在2027年建成并投入使用，那苏州北站是该抓紧了，不然或许会影响到通苏嘉甬高铁的停靠，更会影响到枢纽的建设。

等接入通苏嘉甬高铁后，苏州北站就会成为“十字高铁枢纽”，两条干线交汇一处，苏州北站能不做大做强吗？也难怪这次改扩建有着巨额投资，据悉达到了485亿元，未来的规模达13台30线，站房面积约20万平方米，最高可聚集8000人，要知道，我国比较出名的枢纽，上海虹桥站最高可聚集10000人，南京南站最高可聚集8000人，可见这个数值是相当可观的，未来的苏州北站是可齐平南京南站的。

当然，苏州北站不可能只有两条干线高铁经过，这还不足以支撑起如此庞大的苏州北站，未来还将引入如苏湖城际、苏锡常城际，即达到“双十字高铁枢纽”的规格，如此之下，苏州北站才更加繁忙，聚集的人员才会更多的，那会让现在投入的485亿元有着更大的回报。

不过，近日又出现另一种声音，那就是苏锡常城际或将改线，不再经过苏州北站，让苏州北站无缘“双十字高铁枢纽”。

然而，个人觉得这种可能性不大，苏锡常城际的规划建设，就是为了将苏锡常三市的各个人流量较大的区域连接起来，譬如：苏南硕放机场、常州奔牛国际机场等等，从而为各个区域引流的同时，还会形成一条便捷出行新通道，那作为大流量的苏州北站怎么能不引入苏锡常城际呢？

最后，还是期待苏州北站早日开工，这样才能很好地接入通苏嘉甬高铁，先成为“十字高铁枢纽”，至于“双十字高铁枢纽”，能实现更好，不能实现的话，也不影响苏州北站的运营，毕竟这是官方考虑的事。

改扩建后的苏州北站将更为“高大上”，也更加符合苏州的新定位，即为全国综合交通枢纽城市，相当值得期待。