浙江是经济强省和交通大省。作为中国经济最发达的省份之一,强大的经济实力为交通基础设施建设奠定了重要保障。在刚刚过去的2023年,浙江综合交通投资达4734亿元,位于全国前列,其中,公路水运投资2469亿,位居全国第二、华东首位;全年建成7条高速公路,新增里程约228公里,总里程达到5516公里。2024年,浙江交通将实施“实干攻坚年”行动,全年计划完成综合交通投资3500亿元(力争3600亿元),确保开工40个、建成30个项目,建成高速公路110公里,形成杭州湾高速公路“双环线”,基本实现省域“1小时交通圈”。更好的消息在于,浙江这条总投资近750亿元、对接福建的高速大动脉,有望在年内全线开工建设,2028年建成通车,将进一步夯实经济社会高发展的基础。
这就是义乌经龙泉至庆元高速。义龙庆高速是浙江“九纵九横五环五通道多连”综合立体交通网中的重要横线,也是浙江“十四五”期间重点主导建设的高速大动脉。该高速线路从义乌出发,途经金华和丽水共7个县(市),全长近260公里,按双向4/6车道、时速100公里标准建设,总投资将近750亿元,是浙江投资规模最大的高速公路之一,分为金华段、丽水段和庆元段,采取“分段建设、逐段开通”的方式推进,全线预计在2024年开工建设,2028年(或2029年)建成通车,届时,义乌和丽水之间将减少车程约1小时,金义都市圈辐射带动作用将更加明显。
金华段是线路最长、投资规模最大的路段。根据工可推荐方案,线路起点位于G1512甬金高速徐村互通,途经境内4县(市)17个乡镇/街道,全长约105.6公里,并同步建设连接线约11.9公里,全线设计时速100公里、4/6车道(起点至武义王宅枢纽6车道、王宅枢纽至终点段4车道),桥隧比约为58.6%,总投资约372.2亿元。目前,该该段高速前期工作进展顺利,已经进行了初步设计审查等工作,有望在2024年开工建设,预计在2028年建成通车。
丽水段建设难度最大。该段线路顺接金华段,途经松阳、龙泉2县(市)12个乡镇/街道,终点设上淤枢纽,接入既有G25长深高速,全长约96公里(与G25长深高速共线约5.9公里),同步建设连接线约8.6公里,设计时速100公里(共线路段80km/h),按双向4车道标准建设(共线路段拓宽为6车道、少部分路段双侧拼宽为8车道),总投资约249.5亿元。值得注意的是,该段是义龙庆高速建设难度最大的路段,全线桥隧比约为75%,是国内特长公路隧道群占比最高、超长连续隧道群最长的高速公路。据悉,该段高速已于2024年2月18日开工建设,预计在2028年建成通车。
庆元段进展相对较慢。该段起点和终点均设在闽浙边界,途经6个乡镇/街道,全长约53公里,桥隧比约为75%,主线采用双向4车道、时速100公里标准建设,总投资约117.8亿元,根据原计划在2024年开工建设,2028年建成通车。福建境内宁德段顺接浙江的苍南至庆元高速,终点在南阳镇,接入福寿高速,全长约30公里,按双向4车道、时速100公里标准建设,匡算投资58亿元,已经开展了前期工作,但还没有具体的开竣工时间表。
义龙庆高速是义甬舟开放大通道向内陆辐射的重要基础设施项目。建成通车,浙西南地区进一步压缩与义乌、杭州的距离,可以更好地融入金义都市圈和杭州都市圈,实现借力发展;同时,该高速还是提升义甬舟开放大通道辐射能力的重要基础设施,有助于浙西南地区形成新的出海通道,发挥优势资源实现跨越式发展。此外,义龙庆高速不仅织密了浙西南地区的高速公路网,还形成了通往福建新的高速通道,有助于强化闽浙交通基础设施互联互通,加强长三角与海西地区的联动发展。
从交通建设重点来看,浙西南地区交通网络密度还需要加强。目前,浙江经济发展的重点在沿海城市和金义都市圈,交通布局也是强化杭州、宁波、温州、金义这4大都市圈的联系,如杭甬高铁、甬台温高铁、杭台高铁、杭衢高铁等。然而,浙西南地处大山深处,受到自然条件的限制,无论是高速公路还是铁路,建设标准相对较低,如途经丽水的金温铁路设计时速为200公里,新建的衢丽铁路也是按照时速200公里标准建设;高速公路密度也相对较低,在很长时间里主要依靠G25长深高速与外界联系。义龙庆高速建成通车后,不仅进一步织密浙西南地区交通网络,还将形成通往杭州最近的高速通道以及通往温州新的高速通道,可以更好地利用义甬舟开放大通道,带动沿线产业发展!
从区域协调发展来看,有助于强化浙江与海西地区的交通联系。目前,闽浙2省的经济中心都在沿海地区,如浙江的杭州、宁波、温州、台州等城市,福建沿海6市(福莆宁、厦漳泉),因此,闽浙对接的交通主要是强化沿海城市的互联互通,如在已经建成了设计时速250公里沿海铁路的情况下,继续修建时速350公里的沿海高铁通道,进一步压缩杭州湾与海西地区的时空距离。
然而,在杭广通道沿线的丽水、“南三龙”等城市位于武夷山深处,交通基础设施相对滞后,主要依靠G25长深高速、衢宁铁路、南三龙铁路等串联,建设标准相对较低,难以发挥大通道的辐射带动作用。所以,强化浙西南地区和闽西地区交通互联互通,提高交通基础设施的建设标准和交通路网密度,有助于形成更加综合立体的闽粤交通互联互通格局,为经济社会发展提供强有力支撑。
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