四川
近日，欧洲航空安全局（EASA）高级官员介绍了中国商飞生产的喷气式单通道窄体客机C919申请欧洲适航认证的相关情况，包括发起、进展、认证预期，以及评估等。其总体思想是：对审批中国C919客机获得欧洲适航证持谨慎态度。
3月15日，欧洲航空安全局代理执行董事吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）在EASA位于德国科隆总部的办公室接受了《Aeronews》等多家媒体的采访。蒂特加特赞扬了中国商飞的C919，称它是一种与全球领先的客机制造商欧洲空中客车公司和美国波音公司的畅销机型A320和B737MAX相媲美的飞机。
虽然C919在中国国内的商业航线上表现不错，但EASA并不会因此而匆匆忙忙走完对它的审批程序。蒂特加特说，或许这一消息会让中国感到有点失望，尽管中国正急于进入目前全球正在经历的喷气式飞机短缺和波音安全危机的民航市场。
蒂特加特透露，其实中国商飞公司早在2019年就在尝试获得欧洲航空安全局的适航批准，但因为众所周知的原因，此后数年几乎全球的新机型认证都暂停了，中国的C919也不例外。中国已于2023年11月恢复了这项认证申请流程，目标是在2026年前获得EASA认证。
然而，一种航空器要获得西方监管机构的关键性批准可能是一个相对漫长的过程，尤其是像C919这样一种新生的航空器，技术、运营等数据的积累太少。蒂特加特承认，他不确定欧洲航空安全局是否能赶上中国的这个最后期限给予批准。
就目前的进度来讲，欧洲航空安全局正处于对C919进行“技术熟悉”的阶段，这是飞机认证过程的初始程序，可能会持续更长时间。其中的主要原因是波音737 MAX连续发生数起重大坠机事故后，暴露了设计和监督缺陷，导致西方监管机构收紧了对飞机尤其是新机型的认证工作。
对于中国C919近期的国际表现，蒂特加特也坦言都看到了，包括C919飞赴新加坡参加国际航展，接着又开展东南亚巡展之旅，并在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚进行展示和飞行表演等。
尽管C919有着卓越的表现，但根据欧盟和中国于2019年签署的协议，欧洲航空安全局作为整个欧盟的航空监管机构有权对中国的喷气式飞机进行验证和认证，以确保任何进口产品都符合欧盟的安全标准。如果没有获得EASA认证，C919将无法在欧洲飞行和销售。
令人意想不到的是，C919在欧洲还有一位重量级的铁粉——欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空CEO迈克尔·奥利里（Michael O'Leary），就期盼C919早日能获得EASA认证。一旦获批，瑞安航空绝对是欧洲的首位C919客户。
早在2011年，C919还在研发时，连样机都没看到，瑞安航空就与中国商飞签署了一份关于订购C919的谅解备忘录。此前，在布鲁塞尔举行的欧洲航空会议上，奥利里还郑重宣布：我们仍然致力于中国商的C919计划。
作为一家著名的由全波音737机队组成的廉价航空运营商，迈克尔·奥利里在全球航空界还有一句关于C919的名言：我很乐意把订单给中国商飞，因为这将减少空客和波音的订单，促进世界上第三家民机制造商的发展，这对西方航空公司来说是件好事。
或许，瑞安航空对C919的坚定支持，也有助于早日获得欧洲航空安全局（EASA）对C919的认证审批，这无疑又给中国商飞带来了一线希望。我们也相信C919能够如奥利里所愿，在国际市场上获得更多的认可，并为全球航空业带来更多的选择和竞争。
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