电动尾翼+后驱+“鸳鸯胎”，回头率超X4，一半的价格就能买！

这台车的出现，直接将比亚迪车型的颜值再次拉高一个维度，而且很多朋友买它就是奔着造型，说的就是它比亚迪猎装SUV——宋L（参数丨图片）。虽说是宋家族的一员，但和宋Pro、宋PLUS却判若两车，不单单是造型出挑，其他方面同样如此，也就是说，宋L并非“花瓶”那么简单。

试驾车型：2024款 662km 卓越型

厂商指导价：22.98万元

最美比亚迪？

宋L基于“先锋龙颜美学”设计理念打造，区别于比亚迪王朝序列的任何一款车型。不再中规中矩一味的强调家用属性，而是以运动著称，颜值可以说是男女通吃，更是让消费者看到了比亚迪的另一面。

车头宽大扁平，数据上车宽达到了1.95米，高度仅为1.56米，1.25的宽高比颇具运动车型低趴战斗的视觉效果。具体来看，下压的车头配合“发动机舱”盖上如同暴起青筋的线条，营造出独特的力量感和俯冲的视觉效果。前脸为封闭式的设计，宋LOGO周边，有很多纵向线条的装饰，对于质感的提升有很大帮助。

眯眯眼造型的灯组对于一款主打运动的车型来说，是绝配，连接大灯组的“V”字日间行车灯同样犀利，并与下包围的造型构成“X”形，处处都写着激进与运动。下包围区域，使用了非常凌厉的设计，两侧也进行了空气动力学处理，为镂空通风的造型。亮黑色前铲的出现，更进一步拉升了前脸的运动风格。

来到车身侧面，宋L拥有标准的跨界SUV身段，和极氪001的风格类似，不过车身更高一些。凌厉的腰线从前翼子板上的装饰板开始向后延伸，极具运动感，车门处的线条目的同样如此。值得一提的是，轮胎尺寸采用了前窄后宽的设定，即便是最低配车型也不例外，众所周知“鸳鸯胎”有利于提升操控表现。车身长度达到了4840mm，轴距达到了2930mm，整车风阻系数为0.255Cd。

车尾对于运动氛围的营造更上一层楼，试驾车型采用了双尾翼设计，上面为镂空式，中间配有可升降尾翼，会根据车速自动升降，还可通过中控屏自行开启或关闭。贯穿式尾灯就不多说了，亮眼之处是内部应用了中国结的交织设计，视觉效果不错。下包围采用了扩散器的装饰设计，只是尺寸偏小。

王朝序列最高礼遇

宋L的内饰运用了“动势交错”美学的设计，可能不太好理解，直接看图就可以了，层次感是宋L中控给人的第一印象，而这主要得益于造型上的层次区分和不同材料的搭配，这是此前王朝序列车型没有的。在用料方面，宋L诚意十足，中控台、门板和座椅采用翻毛皮和Nappa皮革搭配的面料，档次感满满。

四辐式方向盘似乎和宋L有些不搭，毕竟这是一台主攻运动的车型，该方向盘造型看起来给人四平八稳的感觉，用料没得说，真皮材质手感不错，并在3、9点位置做了符合人体工程学的设计。

液晶仪表尺寸为10.25英寸，来到这个价位了，各方面素质大可放心。此外，试驾车型还配有50英寸AR-HUD，算是同级别优势配置了。

15.6英寸中控大屏内置最新的DiLink系统，全新的UI界面看起来更清新，支持5G网络，操作流畅，主流功能一应俱全。音响系统同样不弱，12扬声器的丹拿品牌音响。

挡把位置是最新的“BYD Heart”，扁平的挡把造型精美，带有钻石切割的效果，且符合手掌扶握，操作方便。挡把周边则是跟驾驶相关的按键，自动泊车，驾驶模式切换等等。

座椅款式符合宋L的气质，一体式设计造型宽大侧向支撑到位，而靠背上的纹理和头枕上的“宋”标识也增加了不少高级感。作为次顶配车型，舒适性配置拉满，且主副驾一视同仁。后排座椅舒适性也不弱，地台纯平，腿部空间够用。两侧的座位承托性较好，不过中间坐垫凸出略高，对舒适性有些许影响，还有就是头部空间了，毕竟帅和空间无法兼得。

驾驶感受摆脱王朝序列的影子

底盘和动力方面，宋L源自比亚迪e平台3.0，搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇-C系统等，分为两驱和四驱版本，这次试驾的是两驱车型，故没有配备云辇-C，后驱电机最大功率230kW、360N·m，搭载87.04kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航662km。底盘采用了前双叉臂，后五连杆的四轮独立悬架结构，如果单从技术层面看，宋L也是目前王朝网在售车型中技术最顶的了。

零百加速6.9秒，确实不算快，网上也有很多朋友对其进行了口诛笔伐，可他们其中又有几人真的开过呢？实际上，230kW、360N·m的数据对于这样一台车来说已经完全够用了。宋L加速体感并不弱，注意这里说的是体感，“地板油”下去初段甚至中段加速都会让你暗爽，至少在市区驾驶其加速表现都会让你满意。同时，令人感到心悦的是陡增的扭矩不会让人感到突兀，有几分自然吸气发动机车型的意思。

市区代步Eco模式即可胜任，动力输出柔和，有超车动作深踩动力踏板即可轻松完成。想追求激进的动力输出，Sport模式来满足你，动力系统会毫无保留的出力，但你要为之付出更高的能耗。虽说是后驱车型，但在激烈驾驶时，依旧会呈现稳的姿态，车尾有些过于听话了。动力储备各位大可放心，高速工况也不会有衰减的现象。总的来说，全速域都有良好的表现。而说到能耗，笔者此前测试过宋L的冬季续航达成率，文尾有视频，感兴趣的朋友可以点击观看。

笔者此前试驾过腾势N7，其较小的转向比让人印象深刻，二者的关系各位都懂，只是宋L的转向比并未像N7那般极致，但指向性和弯道中的灵活性不差，不乏驾驶乐趣，这依旧是王朝序列车型鲜有的表现。转向手感的话，整体以轻盈为主，能照顾到绝大多数用户的需求没什么不好。

刹车脚感好评，制动力随叫随到，这点要好于很多新能源车型，因为好多车型的制动初段存有明显虚位，要配合动能回收一起使用才让人踏实，但这对于很多刚接触新能源车型的朋友来说不易适应。而宋L的动能回收系统也更加追求接近传统燃油车收油时的表现，系统力度介入自然，不会有太强的拖拽感。

宋L悬架软硬可调，但无法单独调节，是与驾驶模式相捆绑的，在Eco和Normal驾驶模式下，悬架的表现是标准的家用风格，和普通SUV没有太多差异，主打舒适，能过滤掉绝大多数的颠簸，悬架动作不拖泥带水，整体的滤振质感是宋家族其他车型无法比拟的。Sport模式下，悬架会相对变硬一些，但也只是相对的，滤振能力不减，车身的姿态却有了不小的提升，特别是对抗车身俯仰和侧倾的能力。

宋L的产品力是毋庸置疑的，与此前王朝车型做出了明显的差异化，而作为跨界SUV，它的市场接受度也与日俱增，上市以来的销量可以说明一切。而相比竞品最大的不足或许仅在于高阶驾驶辅助，相信日后也会补齐，如果不在乎这点的话，宋L在一众竞品中还是很值得入手的。还有一点，该车的终端优惠偏小，可能是新车上市不久的原因，想入手的朋友不妨再等等。此外，宋L DM-i版车型也有望于年内上市。

关于宋L各位有什么看法，评论区聊聊～