李想的反击，学了华为但没完全学

MEGA发布即遭遇一场风暴。

这是因其造型独特，由P图和衍生视频引发的舆论漩涡。理想汽车寄予厚望的首款纯电车型，就此遭遇近乎毁灭性的打击，用户退订、销量不及预期等不利消息不断传出。如果不采取果断行动，理想品牌以及李想艰难打下的顺风局也将被逆转。

唐辰曾多次表示，李想的微博一定程度上成为理想汽车生存状况的晴雨表：理想整体经营情况良好时，李想在微博公开活动更活跃；当理想遇到麻烦时，李想选择失声，隐身。这次就是如此，MEGA危机持续近十天，李想的微博动态依然停留在3月2日。

但这并不是说，李想没有行动。他把力量放在了微信朋友圈，最近几天连续发布两条动态。一条是一句话心声：“无论多么难，都不能变成【达斯·维达】”。另外一条是一篇小作文，内容比较长，核心意思是“有刁民想害朕”，存在有组织的涉及违法犯罪行为，理想汽车将“采用法律武器，用光明反击黑暗！”

李想朋友圈小作文截图‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

李想不愧为造车新势力里最会玩流量的存在。两条动态前后呼应，面对MEGA的首发失利，李想把矛头对准了“黑暗”。这是李想没有明确对象的敌人：可能是李想得罪过的同行，也可能是李想过去硬怼过的媒体，还有可能是“办事”的黑公关。当然，还有可能纯粹就是围观的吃瓜群众，为了博眼球，蹭流量。

李想这个举措击中大众最朴素的心理反应：用光明反击黑暗，永远都是应对黑暗最“正确”的办法。同时，李想选择在朋友圈而不是微博“宣战”，实际上藏着“微博之王”的小心机：微博作为去中心化的舆论场，任何的表态都可能击中部分观众的不适，引发新的情绪“海啸”。微信则是封闭的私人领地，定向发布后的回应多是圈内好友，剔除掉了噪音信息，获得更精准的支持。

果然，在李想喊出“我们决定反击”之后，何小鹏、余承东等先后留言表示了支持。对于他们来说，不管过去有多少摩擦，此种情况，枪口一致对外是必要的。

根据小鹏汽车、问界曾遭受过类似的伤害来看，李想反击的“黑暗”，最大的指向便是黑公关。这也是汽车行业面临的共同“敌人”。早些年，长城汽车发文，称“某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。”

事实上，李想的麻烦可能并不是黑公关，他面临的更致命的问题就藏在华为踩过的坑里。去年，李想很高调的宣布全面学习华为，但不知道他是不是已经在学习中找到参考答案。以华为P10和问界为例，这是华为在手机和造车上摔过的两个极重的跟头，直接影响到后面对应业务的发展路线。

2017年，华为P10发布之后，余承东就没有过上安生日子。先是网友曝光华为P10砍掉了疏油层，随后又曝出华为P10不同产品之间内存、闪存的读写速度测试成绩差异巨大的问题，随之而来的是各种调侃华为手机的段子。当时华为手机的境况与今天的理想MEGA的局面极为相似。

余承东焦头烂额，他一面多次回复此事件，摆低姿态和用户沟通解决办法，提出善后措施；同时，华为手机团队吸取教训，苦心打造下一代产品。2018年，P20和Mata20 系列惊艳问世，一举除掉P10埋下的祸根，赢回市场口碑。这也在表明：产品导向的公司，最终需要通过产品力、技术力来自证。假如华为大打舆论牌、法律牌，后续的损伤将不可弥补。

P10疏油层等问题可能与造车隔了一层，问界M7这款车前后截然不同的境遇，李想是能感同身受的。老款问界M7因产品力不足，并且受华为造车战略摇摆的影响，高开低走。虽然李想恭维，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”但实际上老款问界M7的高光时刻并没有维持多久。

痛定思痛，华为于2023年发布改款问界M7，针对性的弥补旧款车型的各种短板，产品力、技术力得到全面提升。并在华为品牌力的加持下，推出即卖爆。最近几个月，一直稳居造车新势力相关榜单榜首。

2月18日，李想更新了一条微博，他称“产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。”但要提醒李想的是：学习华为，可不能只学习所谓的组织管理；学习特斯拉，也不能只学习特斯拉的公关打法。

MEGA风波中，李想真正的麻烦是理想汽车产品力、技术力和品牌力和它实际的地位不相符，这恰恰会影响到理想汽车车主和行业的认知。

李想需要反思：为什么仅凭一张“奠”车P图，一段恶搞视频，就让MEGA陷入口碑深渊？MEGA的核心竞争力到底是什么？奇特的外形被吐槽为什么就可以超越产品本身，直接导致一款具有战略意义的新车战败？他在小作文中坚持的“希望更多的人可以共同创造和传递 美好的设计、独特的创意、幸福的时光”，是不是存在惯性偏差？同时，媒体舆论为何多是“喝倒彩”，沦为他所指的“黑暗力量”？

过去近两年的顺风局，理想汽车赢在精准的市场切入：冰箱彩电大油箱，刚好卡住了新能源汽车赛道的一个关键风口，这也是李想喊出那句“一帮搞臭技术的”底气。但当华为携同级别车型强势来分食蛋糕时，理想汽车的战况显然就没有那么乐观，MEGA承载的也是李想破局的希望。

目前，购买理想MEGA的用户，主要是那些追求豪华、舒适，有一定经济基础和对新科技接受较快的年轻富裕客户群体。比如，理想MEGA的首批交付的车主中，就有一位理想的老用户，在2018年就购买了理想的首款产品理想ONE。他表示，“我当年敢支持，现在就敢支持理想的一款纯电车型”。

不难看出，理想车主都有着独立的辨别能力、极高的品牌忠诚度，关键也不差钱。李想需要给车主和业界讲一个新的故事：拿掉大油箱的理想是否还能继续创造幸福的家？

李想把自己塑造成击破黑暗的勇士，短期内能分散业界和车主对MEGA负面的关注。但王阳明说，“破山中贼易，破心中贼难”。从更长远的时间维度来看，李想亮起光剑，对解决麻烦本身并无太大益处。他应该知道，对于抹黑、非议，冲过去最好的方式就是拿出最好的产品来让他们闭嘴，这是华为经历过的，也是理想汽车的用户乐见的。

换句话说，李想若想一剑破黑暗，关键在于理想要迈过新能源汽车变革的三道关：纯电化，智能化和自动驾驶。他需要从MEGA泼过来的这盆冷水中认识到，终究要成为自己曾经骂过的那类人，要深挖技术了。别学了华为，又像没学一样。

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