湖北
极目新闻评论员 吴双建
“这么大的车只能一人一座，大过年的堵一大片人在公交车站。”近日，长沙市民蒋女士发文表示，她乘坐的星通3路公交车不再允许站立乘车，导致不少乘客不能及时坐上车，需要等待的时间很长。（据2月19日上游新闻）
长沙县公交车上张贴了相关告知书（图源：上游新闻）
公交车不能站立乘车，引起不少人的议论。一般来说，城市公交一些热门线路拥挤是常态，如果不能站立乘车，那么公交效率上不去，是逼乘客选择其他交通工具。
不过，具体事情也要具体分析。我们注意到，有的地方城市公交会走一段高速公路，相关线路同样会要求一人一座还要系安全带，不能超员，这不仅是为了安全起见，同样是为了符合相关法律法规的要求，对此乘客是理解的。
此次不允许站立乘车的公交线路，媒体报道中涉及的是星通3路公交，其运营主体是长沙星通公交发展有限公司，相关文件则提到“城乡公交车辆”，那么就说明线路并非纯粹的城市公交，还有可能是兼顾城乡客运功能的线路。
问题的焦点之一，为什么平时可以站立乘车，而1月26日到3月5日就不行？我们注意到，这个时间安排正好和今年的春运时间重合。这段时间，正是客流量大的时段，市民走亲访友的需求很多。那么，有关部门是不是怕车内人员过多，从而引发交通安全事故，所以对市民乘车进行限制？
焦点之二，如果说城乡客运“一人一座一带”是法律法规的要求，那么平时为什么又允许乘客站立乘车？这就给人矛盾之感，觉得理由并不充分。
春运期间，城乡公交要求一人一座，供需矛盾就显得尤为突出。拜年、走亲访友、回乡返城都是刚需，看着空荡荡的公交车坐不上去，市民不满是可以理解的。保障春运安全固然重要，但最根本的，还是要保障市民出行顺畅。
相关告知书（图源：上游新闻）
如果公交要求一人一座，那么带来的必然是运营成本上升，这样下去并非长久之计。运营效率上不去，车辆难等，选择的人越来越少，只怕会陷入恶性循环。增加车辆的话，又面临增加司机等各项成本支出。事实表明，一些地方的公交运营，还得依靠财政补贴才行。
公交客运不能因噎废食，还是应该根据实际情况来定。长沙县的这些公交线路，可以根据路况、车辆、司机配备等情况来调节，没必要一刀切。城乡客运虽然不同于城市公交，但是与跨省跨市运营的长途客运还是有很大的不同。一些城乡客运的线路在公交化改造后，与城市公交并不存在本质的不同。
如果说真的是为了安全起见，确保一人一座，运营公司对此要有应对措施，不能机械执行。要么增加发车频次，要么更换座位更多的车型。长沙星通公交发展有限公司的工作人员表示，“我们的车子都发出去了。”那么，能否临时从其他地区调配一些车辆来支援呢？办法总比困难多。
不管因为什么原因，也不管采取什么措施，关键还是要让乘客走得了、走得好，这样才能发挥公交优先的作用，也才能得到乘客的理解。
（来源：极目新闻）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
