极目新闻评论员 吴双建
“这么大的车只能一人一座,大过年的堵一大片人在公交车站。”近日,长沙市民蒋女士发文表示,她乘坐的星通3路公交车不再允许站立乘车,导致不少乘客不能及时坐上车,需要等待的时间很长。(据2月19日上游新闻)
长沙县公交车上张贴了相关告知书(图源:上游新闻)
公交车不能站立乘车,引起不少人的议论。一般来说,城市公交一些热门线路拥挤是常态,如果不能站立乘车,那么公交效率上不去,是逼乘客选择其他交通工具。
不过,具体事情也要具体分析。我们注意到,有的地方城市公交会走一段高速公路,相关线路同样会要求一人一座还要系安全带,不能超员,这不仅是为了安全起见,同样是为了符合相关法律法规的要求,对此乘客是理解的。
此次不允许站立乘车的公交线路,媒体报道中涉及的是星通3路公交,其运营主体是长沙星通公交发展有限公司,相关文件则提到“城乡公交车辆”,那么就说明线路并非纯粹的城市公交,还有可能是兼顾城乡客运功能的线路。
问题的焦点之一,为什么平时可以站立乘车,而1月26日到3月5日就不行?我们注意到,这个时间安排正好和今年的春运时间重合。这段时间,正是客流量大的时段,市民走亲访友的需求很多。那么,有关部门是不是怕车内人员过多,从而引发交通安全事故,所以对市民乘车进行限制?
焦点之二,如果说城乡客运“一人一座一带”是法律法规的要求,那么平时为什么又允许乘客站立乘车?这就给人矛盾之感,觉得理由并不充分。
春运期间,城乡公交要求一人一座,供需矛盾就显得尤为突出。拜年、走亲访友、回乡返城都是刚需,看着空荡荡的公交车坐不上去,市民不满是可以理解的。保障春运安全固然重要,但最根本的,还是要保障市民出行顺畅。
相关告知书(图源:上游新闻)
如果公交要求一人一座,那么带来的必然是运营成本上升,这样下去并非长久之计。运营效率上不去,车辆难等,选择的人越来越少,只怕会陷入恶性循环。增加车辆的话,又面临增加司机等各项成本支出。事实表明,一些地方的公交运营,还得依靠财政补贴才行。
公交客运不能因噎废食,还是应该根据实际情况来定。长沙县的这些公交线路,可以根据路况、车辆、司机配备等情况来调节,没必要一刀切。城乡客运虽然不同于城市公交,但是与跨省跨市运营的长途客运还是有很大的不同。一些城乡客运的线路在公交化改造后,与城市公交并不存在本质的不同。
如果说真的是为了安全起见,确保一人一座,运营公司对此要有应对措施,不能机械执行。要么增加发车频次,要么更换座位更多的车型。长沙星通公交发展有限公司的工作人员表示,“我们的车子都发出去了。”那么,能否临时从其他地区调配一些车辆来支援呢?办法总比困难多。
不管因为什么原因,也不管采取什么措施,关键还是要让乘客走得了、走得好,这样才能发挥公交优先的作用,也才能得到乘客的理解。
(来源:极目新闻)
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.