古金高速全线开通试运营、张靖皋长江大桥全桥段地连墙基础施工全部完成、狮子洋通道主桥东锚碇基坑封底

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全国桥隧比最高的双向六车道高速公路古金高速公路全线开通试运营

2月8日24时，全国桥隧比最高的双向六车道高速公路——古金高速全线将开始通车试运营，标志着成都至贵阳最便捷的高速大通道在龙年新春佳节来临之际，正式全线开通，从泸州到贵阳行程缩短50公里左右，时间将由之前的4小时缩短到3小时，为川黔两省人民群众春节假期出行提供更多选择。

古金高速全长38.559公里，起于泸州市古蔺县城，接已通车的叙永至古蔺高速公路，止于古蔺县椒园镇川黔省界，接已通车的贵阳经金沙至古蔺（川黔界）高速公路，主线采用双向六车道，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度33.5米，项目桥隧比高达80.5%。

古金高速全线地处四川盆地边缘的乌蒙山区，是典型的山区高速公路，多次跨越深谷、河流，顺层边坡、岩溶、瓦斯、涌突水等不良地质众多，施工难度极大、环保要求高、安全风险系数高。其中主要控制性工程水落河特大桥为世界级大跨径悬浇拱桥、赤水河特大桥为亚洲同类型山区桥梁中跨径最大的双塔双索面组合梁斜拉桥、大梁子隧道是四川省内首座大断面瓦斯突出隧道。

据了解，古金高速首创数字化智能桥梁建设、管理、施工作业体系，打造智能制造样板，全过程贯彻绿色施工思想，有力保障赤水河流域生态环境，试点建设省内首个标准化产业工人园区，全面推行产业链与供应链协同，实现古金高速建设高标准、高效率、高质量推进。（来源:蜀道集团有限责任公司）

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张靖皋长江大桥全桥段地连墙基础施工全部完成

2024年春节前夕，张靖皋长江大桥锚碇地连墙最后一个槽段成功封孔筑混凝土，全桥段地连墙基础施工全部完成，标志着世界最难最复杂的地连墙基础施工难关被成功攻克。

张靖皋长江大桥锚碇地连墙施工，是整个大桥建设的核心环节之一，施工难度大、精度要求高。锚碇作为悬索桥的“压舱石”，位于悬索桥主缆的两端，通过主缆承受全桥的拉力，其重要性不言而喻。作为全桥地质环境最差、施工条件最难、槽段数量最多的一个锚碇地连墙基础，其长118.05米、宽75.05米、深67米，面积约为21个标准篮球场，共设214个槽段，其中一期钢箱槽段102幅，二期钢筋笼槽段112幅，是世界级的大体积地连墙锚碇基础，同时也将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。

自2022年12月29日开槽施工以来，施工企业历经400个昼夜连续奋战，大胆创新，采用数字孪生技术，应用智能建造和虚拟建造技术，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的全要素管控，施工过程“可视、可控、可测、可调”，保证了地连墙超深超长槽段施工精度，确保钢箱与钢筋笼高精度入槽，保质保量保时效地完成了创下多个新工艺的锚碇地连墙工程。（来源:新华报业）

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大湾区工程狮子洋通道主桥东锚碇基坑封底

2月6日22点，经过12小时的连续浇筑，狮子洋通道项目主桥东锚碇基坑完成封底施工。

狮子洋大桥在珠江东西两岸设置两座主塔和两个锚碇。其中东锚碇基础为外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙，采用环形钢筋混凝土内衬支护结构，由保利长大承建。基坑的开挖量高达48万立方米，相当于11228个标准游泳池，基础深度达33.5米，存在基坑开挖、内衬交叉作业、多台垂直起重设备和转运车辆立体交叉的情况，安全风险较大。

据介绍,面对巨大的工程量，施工单位投入80台设备开展施工，动态优化施工组织和资源配置，确保工程的效率和安全性；采用岛式法开挖、内衬逆筑法等施工工艺，160天完成了东锚碇土方开挖，并高效完成了封底工作。

此前，狮子洋大桥西锚碇已于今年2月2日完成基坑开挖和内衬施工，计划于春节期间开始封底施工。

目前，项目建设已全面铺开，狮子洋大桥主塔已进入承台施工阶段，主桥钢壳塔首制节段成功通过验收，引桥正有序推进软基处理、桥梁下部结构施工。

今年狮子洋通道会迎来锚碇填芯、主塔高度建设突破100米等重大节点。（来源：中国新闻网）

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大凭高速龙州西连接线贯通

近日，广西大凭5标龙州西连接线2号大桥中跨完成合龙，标志着龙州西连接线全线贯通。

大新至凭祥高速全长约146公里，其中第5合同段土建部分路段长26.3公里，路面、交安、绿化长44.5公里。龙州西连接线2号大桥全长458米，主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，桥址区岩溶裂隙及其发育，主墩桩基、承台均位于水中，桩基施工过程最多穿越13层溶洞，施工难度大。建设期间，项目团队超前谋划，优化施组，采用有底钢吊箱围堰施工方法，降低涉水施工安全风险。同时，桥面防撞护栏采用钢筋整体预埋工艺，有效降低高空作业安全风险。

龙州西连接线是龙州高铁站的重要枢纽外环线，建成后，将成为龙州的民生之路、经济之路，对推动龙州区域经济发展具有重要意义。（来源：中交第一公路工程局有限公司）

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杭甬高速宁波三期项目关键性控制工程跨港区及甬江特大桥首桩灌注完成

杭甬高速宁波三期项目关键性控制工程跨港区及甬江特大桥首桩灌注于2月5日上午11时顺利完成。这是本项目关键性控制工程的第一根桩基，标志着项目建设顺利进入实体工程施工的新阶段。

据悉，本次浇筑的P60-13号首桩，属于项目跨港区及甬江特大桥，位于浙江省宁波市北仑区，单桩钢筋笼重38.6吨，C40海工混凝土设计方量404立方米。P60索塔塔高217.5米，基础设计为整体式承台+18根钻孔灌注桩基础，桩长45米，桩径由3.2米变为3.6米。

为确保首桩施工的顺利进行，项目团队制定了周密的施工方案，进行详细的安全技术交底，组织人员、设备、材料的高效协同。施工过程中，项目部应用自主研发的“桩基钢筋笼整体式绑扎胎具”及“桩基钢筋笼下放装置”等多种技术，提高了桩基施工质量及效率，为首桩顺利施工打牢基础。

杭甬高速宁波三期项目是宁波舟山港集疏运的重要通道,对打造宁波舟山港“世界一流强港”，优化北仑片区的高速路网结构,完善宁波舟山港集疏运网络、缓解沿线交通压力等具有重要作用。项目起于镇海区杭甬复线宁波一期工程威海互通，止于北仑柴桥附近，路线全长26公里，批复概算为218亿元，总工期4年。其中，跨港区及甬江特大桥为三塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨布置为540+570米。

从2023年10月进场伊始，项目团队就精心组织、精细筹划，相继完成了工可、初设、施工图、先行用地、用海获批、试桩等各项准备工作，为开工创造了条件。临近春节，项目部全体参建人员坚守岗位，履职尽责，认真做好节前安全生产保障。下一步，项目部将以此次首桩浇筑为契机，认真做好首件制总结，为下一阶段桩基大面积施工打好基础，不断推进项目建设，力争将杭甬高速宁波三期项目打造成标杆工程、精品工程。（来源:中国日报网）

责编 / 陈晖

美编 / 杨冰璨

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