广东
好问题，这也是我特别想聊的点！首先从价值说，我们知道，燃油车的价格一直和动力加速成正比。从加速10秒开外卖十来万的“买菜车”，到零百5秒以内百万起步的大马力跑车，有多少钱干多少事儿。
那是因为传统燃油车，你要快，就要有很强大很复杂很先进的内燃发动机，它的技术含量、研发投入、工艺和材料的复杂性，包括成本就会直线上升。你小排量的家用直列四缸发动机和V8根本就不是一种东西，对吧？所以我们用“快”来作为一台燃油车的制造成本、技术先进性，工艺复杂性，甚至稀罕度的衡量标准。越快越贵，没毛病。
但是电车，谁都知道，要快真不难，电机的永磁体大一点，多绕点线圈就行了。更简单粗暴的办法，是直接多装一颗电机，反正电机也不贵。所以对于电车，快是支撑不了它的价值的。十几万的新款双电机国产电车已经能跑到4秒内了，如果只是为了快，那我们凭还要去多花钱买更贵的电车呢？
这其实很像机械表和石英表的关系，精准代表着机械表的技术和工艺含量，所以越准就越贵。但再准的机械表也没有100元的石英表准，对吧？但是，石英表已经普及多少年了？你仍然不会因为准而花几万块去买块石英表吧？十几万上百万的机械表不也同样并没被石英表冲击，仍然很有市场，甚至还有年年涨价加价的，比如劳力仕的绿水鬼。
车也同理，两种车的价值价格衡量标准根本不一样，越快越值钱，根本不适用于电车。4秒级的燃油车能卖上百万，不等于和它一样快的电车也值这个价。所以，你不用太担心，电车这么快，大排量燃油性能车就不值钱了。而从真正用车玩车懂车人的角度，大排量性能车所带来的乐趣，电车也代替不了。
就以我自己为例，我目前有两台3秒级的电车，一台5秒内的插混，还有一台两座燃油跑车。哪怕油价这么贵，哪怕这台燃油跑车在我的车里是速度最慢的，空间最小的，但我最喜欢驾驶的仍然它。发动机的咆哮、排气的声浪、轻盈灵活的操控，所带给你的体验、乐趣和激情完全不同。同样的路程，开着前者是奔波，开着后者才叫飞驰！同意的点赞哈！
最后，我还要补充的是，大排量燃油性能车也并非一成不变，它们也在变革。法拉利、迈凯伦新一代的超跑，都采用了混动的结构，在电机和内燃机的配合下。它们既保持了燃油超跑的优点和驾驶乐趣，又在油耗和加速上大有提升，它们，就是大排量性能车的明天。
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