2018年,港珠澳大桥通车,西方媒体随即嘲讽道:“中国人这次打错了算盘,1200亿就修了这么个桥,恐怕连贷款也还不上了!”
相信许多人都曾经听闻过中国的港珠澳大桥,这一座震惊世界的举世工程被人称为世界第八大奇迹,2009年时,被国务院批准建设,同年12月份正式动工。
花费了将近九年的时间,才将这一座连接香港、珠海、澳门三城的宏伟工程完成竣工,港珠澳大桥之所以如此受人瞩目,除了是最长的海上固定通道以外,其还采用了世界上最先进也是难度最大的桥梁工程技术。
然而,在港珠澳大桥修成竣工通车之后,我国举国上下都为之欢庆时,一些居心叵测的外国媒体,却公然在公共场合发布一些嘲讽港珠澳大桥的言论和报道。
不过除了这些媒体以外,甚至还有一些来自于我国的否定声音,这只能暴露出这些人的无知,和对港珠澳大桥的不了解。
首先,我们来说说港珠澳大桥的通行量,据一些官方的数据显示,港珠澳大桥自通车以来,基本上每天的车辆通行数量均保持在日4000辆左右。
对于这一座盛世工程来说,一天仅仅只有4000的通行量未免太少,这并非因为人们不愿意从港珠澳大桥通行,究其原因,最关键的问题所在,系港珠澳大桥的筛选通行条件过于“苛刻”。
一方面,港珠澳大桥连接着香港、珠海、澳门三地,珠海尚且不谈,作为广东省的一个地级市,珠海的所有规章制度都和大陆一模一样,仅仅需要缴纳一定的通行费,便可以尽情享受港珠澳大桥带来的便利通行条件。
对香港和澳门来说,多年以前,由于种种历史原因,香港和澳门分别被他国霸占多年,导致香港、澳门与大陆的制度存在极大的差异。
为了方便管理,同时也是考虑到两地居民的安全和治安环境,相关部门要求香港和澳门的居民,想要登上港珠澳大桥,就必须要办理两地牌照,这也就不奇怪,为何在大陆经常会见到悬挂着两地牌照的汽车。
这一规定,为一些想要通行港珠澳大桥的居民们带来了极大的不便,所以一些过客只能望而却步。
另一方面,港珠澳大桥收费价格在150元左右,还有一些人因为受到价格因素的影响,导致宁愿选择桥下的小路,也不愿意走向港珠澳大桥。
这种种迹象,恰好为外国人制造出一个嘲讽我国的噱头,甚至有一些自不量力的媒体,公然说道“港珠澳大桥就是一个面子工程,毫无作用”。
那么,港珠澳大桥是否真如这些媒体记者描述的一般,仅仅是一个面子工程?通过以下的描述,相信你心里会有明确的否定答案。
在当今的世界上,我国被多国称为“基建狂魔”,然而这一称号可不是凭空而来,这一切都源于中国强大的基建技术和快捷的基建速度。
勤劳勇敢的中国人民,一直以来都是以勤奋著称,所以凭借着这一股永不服输的劲头,我国从一开始的高价请人建桥,直到现在凭借着全国产技术,将一座难度极大的港珠澳大桥建成。
从一定程度上来说,港珠澳大桥是对我国技术的检验,同样也是将多年以来科学家们的研究成果付诸实际。
事实证明,一切困难在中国人民的面前都能被攻破,凭借着修建港珠澳大桥,我国的技术水平得到了检验,同样在实践中也得到一定的提升,对我国以后建造其他更宏伟的工程打下良好根基,然而,这仅仅只是我国修建港珠澳大桥的目的之一。
众所周知,港珠澳大桥将香港、珠海、澳门连接起来,与最近的深圳比起来,似乎香港的经济更为繁华,另外作为我国的固有领土之一,因为历史问题影响,导致香港与大陆内地的联系并不频繁。
所以修建港珠澳大桥,还有一个最重要的原因,那就是加强香港、澳门与大陆联系的同时,保持经济状态处于平衡。
除此之外,当今我国发展正处于瓶颈期,需要如此大型的工程来拉动民生,修建桥梁,不仅能够解决全国多地的就业问题,更是能拉动沿线各地的经济发展。
站在国家的角度来看,民族稳定团结要比任何事都要重要,修建港珠澳大桥也是历史的必然,不仅有助于加强两地之间的联系,更有助于我国经济的繁荣。
以此来看,修建港珠澳大桥可谓是一举三得,绝非像那些居心叵测的西方媒体描述的一样,“面子工程”一说,更是胡言乱语。
如同当年的珠海大桥和珠海大道一样,在刚刚投入使用时,几小时内的车流量也不会仅仅只有三三两两,可是以现在的眼光来看,若没有珠海大桥和珠海大道,哪会有珠海今天的辉煌。
如今,港珠澳大桥的通车量正在逐步提升,我们承认,可能在某些方面确实存在不足,但是相信随着运行时间的不断拉长,所有的不完善都能得到妥善解决。
西方国家看重的成功,自然是将短期可见效益提到最高,而对于“整体布局,长远发展”,他们是无法理解的。作为中国人,应当为港珠澳大桥感到骄傲,同时也相信在党的带领下,我国的经济状态将会越来越好。
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