平台“打架”，车主买单……探访“困”在算法里的网约车司机

反映：

时间长了收入降了 一天12个小时流水300多元

“现在网约车司机行业越来越卷，工作时间长了收入却降了，”今年52岁的刘师傅，原本从事山地旅游行业，2020年转行成为一名网约车司机。刘师傅说，没有其他的技术，干网约车没有什么门槛，而且听说收入比较高，就贷款买了一辆电车。

当时就直接零首付，一个月还贷3000元多点，三年一共10多万。刘师傅说，刚入行的时候，第一个月都是新手保护期，不看你的评分，平台还会推送各种大单甚至连环单。一单没有干完，平台又推送了新的一单。刚开始的时候，一天跑八九个小时，每个月的流水也能轻松过万。

刘师傅正在等待接单

因为有车贷压力，刘师傅算是比较拼的一个，常年保持早晨7点开始出车，一直忙到晚上7点左右停止接单，每天都是12个小时左右。但是，收入却是越来越低。

刘师傅说，他现在一天也还是30多单，每天能跑300公里左右。但是到了晚上一看流水，也就是350元左右。如果是放在前两年，同样的公里数能多挣100元左右。多出来的这些，就是他每个月的纯收益。

而如果还想要跟以前挣同样的收益，差不多每天要多干2个小时。刘师傅说，这个是司机普遍的一个感受。一方面因为价格低了，另外一方面也是因为司机数量增多，订单就相对变少了。

数据：

不到一年 网约车数量增长过万

“几乎每天都看到有新的司机加入，”刘师傅说，其实整体的订单数量并没有太多的变化，而越来越多的司机加入到这个行业中来，加速了内卷。

据青岛市交通运输局发布的2023年三季度青岛市网约车行业运营数据显示，截至2023年9月30日，青岛市共计核发网络预约出租汽车道路运输证57559张；核发网络预约出租汽车从业资格证110366张。

而2022年底发布的数据则显示，截至2022年12月31日，青岛市共计核发网络预约出租汽车道路运输证46085张，核发网络预约出租汽车从业资格证88011张。从公开的数据来看，每一年甚至每个季度的网约车数量以及从业人数都呈现增长状态。

司机刘师傅在等待接单的时候喝水休息

同时，网约车平台的数量也在不断增加。根据青岛市交通运输局发布的2023年三季度数据显示，截至9月30日，青岛市已有滴滴出行、T3出行、迪尔出行、曹操出行等84家平台公司取得青岛市网络预约出租汽车经营许可证，比2023年二季度增加6家平台公司。其中，实际接单运营的平台公司为52家。

对于网约车的数量，青岛市交通运输局也在官方网站上发布提醒：岛城网约车车辆、驾驶员数量持续增长，行业利润空间已经不大，应充分关注了解行业运营动态，充分了解各平台公司运价机制，掌握出行淡旺季明显的特点，客观分析评估经营收益，适度降低收入预期，审慎做好购车等投资和从业选择等。

“市场已经饱和了，之所以不断有新司机加入进来，主要是因为没有门槛，谁都可以干，”刘师傅说，不少司机都是四十岁左右，没有相关的技术，而只要会开车就可以干网约车司机。另外一方面，网约车零首付、租赁等方式，让一些资金不足的人也可以加入到这个行业中来。“没有专门的技术，但是上有老下有小急需挣钱，所以大量人员就加入到这个行业中来，”刘师傅说，网约车司机的饱和，也是平台在制定规则的时候很少去考虑司机利益的主要原因。这一单你不愿意干，还有不少人等着抢单。这就导致平台制定规则的时候越来越苛刻。

进退两难：

挣不到钱又不舍得卖车 不少司机每天跑12个小时

李师傅趁着中午休息充电

“现在网约车司机很难，尤其是贷款买了电车的真是进退两难，”今年46岁的李师傅说，他之前是一名出租车司机，2022年10月份车辆到期了就贷款买了一辆电车。他买这辆新车的时候就花了14万多，贷款6万多。每个月车贷2000多元，总共3年。为了减轻负担，他特意将首付比例提高了一点。有些车主每个月的贷款，可能是三四千元。

作为专职的网约车司机，如果想要收入高一点的话，基本上每天都需要跑10个小时以上。因为早晚高峰期的订单多，而且每公里的费用也要高一些。因此，他一般从早晨6点跑到11点左右，然后从下午5点跑到晚上十一点多。一天下来十多个小时，能跑30单左右，里程大概260公里，算下来的话，一天的全部收入300多元。

李师傅说，如果是运气好的话，一个月的流水算下来大概是9000元到1万元之间。但是，像他这种买车的人，一个月还要交2000多元车贷，充电还需要1000元左右再加上每个月800元左右的车辆保险。“不算平时的车损以及吃饭，固定的开始就4000元左右，”李师傅说，一个月忙活下来也就能挣四五千元。

司机李师傅上个月的流水仅为6000多元

“青岛的淡旺季太明显，现在单量少，司机数量却增多，大家直叫苦但是又很难退出，”李师傅说，一旦贷款买车以后，退出的成本太高了。以他这辆车为例，电池的质保三年只针对第一任车主，一旦转手就不算了。他的车辆开了一年多，如果现在转手能卖个六七万就不错了，价格直接对半砍，最少损失五六万元。

李师傅说，总感觉不舍得损失这么大，所以大家都咬牙坚持。而且，他们这些车辆一般都第六年就要报废了，前三年都在还贷款，后三年才是真正收入高的时候，谁也不愿意提前放弃。“一般六年一个周期，不愿意继续干的就退出了，”李师傅说，也有不少人受不了这个苦，即便是赔钱也要将车辆卖掉推出这个行业。但是，有一部分司机退出，更多的司机加入进来，也导致行业越来越内卷。

无奈：

“困”在平台里 算法之下只能拼命跑

现在都是大数据，但很多规则平台都不明示，却在无形之中指导司机去如何干。李师傅说，比如他们会有一些热点区域，也就是统计你的订单都在哪些范围，他们称为热点区域。他经常在市内三区以及崂山接单，如果是接了一单去黄岛，即便是自己的分比较高，也不容易接单。

“之前不经常去机场，去了一次排队四五个小时才接到单，”李师傅说，如果你想在某一个地方接单，就需要保持一定的活跃度。如何保持活跃度，就需要多接单，多耗时间才能有更好的活跃度。

“高的评分更容易接单，但只有不停接单才有高评分，”李师傅说，除了一些基础分，接单的数量等都直接与你的分数相关。如果你想要维持一个高的评分，每天的接单量就要越多，想多接单就要工作更多的时间。

司机李师傅用了4个软件抢单

“有时候家里有事，两三天不干的情况下，刚出来就不好接单，”李师傅说，平台上的这些派单规则是不公开的。如果你想更好地抢单，就必须好好地运营一个号，让评分保持在一个较高的水平上。

李师傅说，作为一个旅游城市，青岛的淡旺季比较明显。他们必须维持好账号的活跃度，这样等旅游旺季来的时候，他们也才能更好的抢单，收入也更多一些。每个平台的抽成都差不多，但是这些活跃度的考核让司机只能全力运营好一个平台。

不过，李师傅也下载了其他三款软件。“有时候订单量少，总不能让自己闲着，”李师傅说，有时候去了一些不常去的地方，不愿意空车开回来，就找其他一些平台来抢单。一般情况下，这些价格都比较优惠，但是总比空车跑回来要强一点。

期望：

平台较少价格竞争 司机权益更有保障

平台打架，司机买单。记者在采访的过程中，不少司机都反映平台的增多并未给司机带来好处，反而是因为司机数量越来越多，平台制定的政策对司机越来越苛刻。

刘师傅说，为了争夺乘客，平台纷纷开始通过提高优惠券的方式来补贴。这些优惠措施，最后买单的却都是司机。比如某平台上，每一单的收成比例都是不一样的。如果这一单优惠，平台的抽成比例可能会降低。从这一单上来看，乘客跟司机都没吃亏。但是，在另外的订单上尤其是总额高的订单，平台的抽成比例就会增加。综合算起来，还是网约车司机最后买单。

中午电价低的时候，充电的几乎全部是网约车司机

李师傅说，平台的竞争是通过不断压低价格来实现，而网约车司机为了保障原有的收入，就需要工作更长的时间。原来10个小时就能挣到的钱，现在需要多跑两个小时。对于网约车司机而言，劳动强度进一步加大。有些司机为了能多挣一点，甚至一天跑14个小时。

“现在的网约车司机比出租车还累，”李师傅说，他甚至都有一些后悔转行成为网约车司机。他给记者举例说，即便是网约车的数量越来越多，价格上可能也相对优惠，仍然有不少人选择出租车。而且，跑相同的距离出租车并没有平台的抽成，反而收入更有保障。以他为例，同样是一天干十个小时，如果是出租车的话，可能每个月多挣两三千元。

刘师傅说，网约车司机有时候就像是围城，外面的人想进来，里面的人想出去。从事网约车司机之前，他是一名从事山地旅游的导游。在青岛的爬山圈里也比较有名，身体素质也是非常棒。“一天爬个二三十公里肯定没问题，现在走五公里就气喘吁吁，”刘师傅说，一方面是饮食休息没有规律。他每天早晨7点从家里出发，早高峰一直到9点左右。之后，他就会到一些相对热点的地方等着派单。 因为续航里程不多，只有270公里，他需要在附近找充电的地方。一边给车辆充电，然后找地方买个煎饼果子或者吃一包泡面。

“有时候接了一单后面还有，上厕所都来不及，”刘师傅说，网约车司机普遍不大敢多喝水，在加上一坐就是12小时左右。晚上7点左右跑完最后一单后，刘师傅就回家吃饭，稍微洗漱一下睡觉就已经要到9点了。

“一天的大部分时间就是从车上到床上，很少有活动都时间”，刘师傅说，不少司机干了两三年都有各种职业病，比如腰椎、颈椎等问题。

刘师傅说，作为一名网约车司机，他希望平台制定政策的时候更加公开透明一点，比例也相对低一些。而随着网约车劳动强度的增大，也会面临更多的健康问题。同时，希望相关部门也能介入，让各平台在一个合理的价格之内竞争，而不是一味的低价，最后这些成本还是会转移到司机身上。