北京
作者：拉上窗帘
本周长荣航空宣布订购18架A350-1000(A35K)巨型客机，可能成为该机型第12个用户。A350-1000由A350-900加长而来，因为波音777-X（含777-8和-9）还没有完工而777-300ER已无人订购，所以A380停产后A350-1000是市场上的“全球最大客机”。
图：“山中无老虎” 网络图片
A350-1000比747-400还长，最大载客480人，最远飞行14800公里。由于大量采用复合材料，它比777-9轻很多。A350-1000的经济效益优于777-X，许多顶级公司已引进运营，例如卡塔尔航空、英国航空和国泰航空等。
国泰航空也是较早引进A350-1000的公司之一。国泰给它摆334个座位，主要用于美欧澳和台北等高端市场。国泰航空在A350-1000上投入的服务成本较高，A350-1000的票价也较贵，基本不用于内地和二级航线。
图：国泰A350-1000不飞内地 摄：拉上窗帘
长荣航空接收A350-1000后，估计与国泰战略相同，也不会用于内地航线。全球范围内有公司将A350-1000当作“廉航用品”使用，例如法国蜜蜂航空给它摆足了480个座位。但法国蜜蜂不来中国采蜜，内地飞友很难见到A350-1000。
那么内地航司有无可能引进A350-1000呢？既然港台都有了，内地为什么不买呢？在作者看来，这种可能性有，但短期内不会实现，主要因为以下几点：
图：港台都有了 网络图片
1、过于昂贵。A350-1000目录价格高达3.665亿美元，几乎与777-300ER相当。由于现在波音拿不出与它竞争的产品，空客估计难给优惠。对于疫情三年亏损了4000亿的中国民航来说，它实在过于昂贵了。
2、与服务水平不匹配。A350-1000属于高档货，在消费者心目中只有服务较好的公司才与它相得益彰，例如卡塔尔、新加坡、国泰和长荣等。内地航司服务水平相对较差，如果机票水平上不去，就难以覆盖高昂的购置成本。
图：服务一流，值得拥有 网络图片
3、国内宽体机目前足够。我国宽体机现在处于“用不完”的状态，国内所有宽体机加起来有660多架，包括63架巨大的777-300ER客机。我国很多东南亚和日韩航线都使用窄体机，宽体机仅用于欧美澳非等地，但在这些地区的航线并不多。
4、国际客流不足，有过惨痛教训。A350-1000是宽体机，与A380一样飞远程时利润多，飞短途意义不大。我国民航国内客流多国际客流少，以前连A380都养不活，因此A350-1000并没啥用途。鉴于A380已送到美国拆解，引进A350-1000有风险。
图：有过惨痛教训 摄：拉上窗帘
所以综上所述，内地目前并不需要豪华昂贵的A350-1000。国航此前有过意向，但未实施。虽说与美国关系不好，未来可能不会买777-X，订购A350-1000因此有可能性。但那应该是很多年以后的事情，短期内不会。
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