从地面倒上顶层！“3600°速倒刷圈”为何成性能车操控新卷法？

有多少人，会在开车甚至是骑自行车的时候，循环播放周杰伦的《一路向北》，想象“后视镜里的世界，越来越远的道别”？

反正算我一个~

《一路向北》出自《头文字D》，这部根据动漫改编的赛车电影，占据了无数少男少女的青春记忆。那么在《头文字D》里，最具传奇性的赛段是哪条路？

毫无疑问，是秋名山道的“五连发卡弯”！

正是在“五连发卡弯”上，周杰伦饰演的藤原拓海展现了高超的驾驶技术，充分发挥了改装车操控性极强的特点，用传奇性的“排水渠过弯”，漂移超车高桥凉介，自此走上了职业车手的道路。

让我们从漫画回归现实。在现实生活中，我们同样会遇到盘山路、立交桥这种充满弯道的场景，是否能平稳、从容地通过这些路段，是对一辆车性能和驾驶技术的最好考验。

这并不难理解：一辆车想要跑得快，其实并不难，铆足了力向前冲就行——这就跟《头文字D》里的那些配角车手们一样，只会加大马力狂轰，其实只是在做力气活。

但如果想要跑得稳，就没那么容易了：它就需要车从方向盘到车轮，从动力到传动系统，从硬件到软件设计，各方面紧密配合，精准响应，才能让过弯时表现足够平稳、舒适——就像主角藤原拓海开的那辆经过精心调校的改装车一样。

可以说，看一辆车会不会过弯、是不是从容，就能感觉出这辆车的操控性能水平如何。

如果要在城市中找一条能给汽车带来究极挑战的“五连发卡弯”，那大概就是上海宝山的这栋网红旋转停车楼了：

作为一栋造型“照抄”弹簧结构的奇葩建筑，这栋楼被亲切地称为“魔鬼停车场”，属于公认的司机噩梦：

它圈数多、路线长，而且全程狭窄；但这还不是最要命的，真正可怕的，是它半径很小、坡度却很大，司机需要同时微操油门踏板和方向盘，才能把车控制在正确的位置上。几圈转下来，头可能都要被绕晕，既考验技术又考验精力。别说快速倒车了，就算是低速正常开，也能把司机折腾得够呛。稍不留神，还可能把车开跑偏，跟栏杆来上一次“亲密接触”，相当危险。

对于这种 DeBuff 叠满的魔鬼场地，大部分人开车在外，都唯恐避之不及，但在如今新能源车行业越来越卷的情况下，问界M5却偏偏就在这栋魔鬼停车场里把操控性能卷上了新高度，给大伙表演了一个难度拉满的“过弯技巧”：

3600°盘旋爬坡，全程不减速，而且不仅正着从地面开上顶层轻轻松松，还倒着挑战“速倒刷圈”，同样毫无压力。

直接看视频，更直观：

“3600°速倒刷圈”挑战，可以说是汽车操控天花板级别的挑战。问界M5主动整出这样的新活儿，说明他们确实对自己的产品有信心。

而信心的来源，是因为在软件和硬件两方面都很有底气。

软件能力的代表，是“HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统”；

而硬件，则是“百万级豪车的底盘+悬架配置”。

我们依次来看看，问界M5是怎么做到“软硬兼施”，完成挑战的。

HUAWEI DATS 如何让过弯稳稳当当？

一般车辆在过弯的时候，如果不适当减速，就经常会碰见两类问题：

一类是“转向不足”，俗称“推头”，也就是你想转弯，但车身向前的惯性太大，车头来不及扭过去。

另一类是“转向过度”，俗称“甩尾”，也就是车头能正常转向，但车屁股却甩了出去。在《头文字D》里，这叫“漂移”，Drift。但在我们手里，这就叫“事故”……

不管是“推头”还是“甩尾”，最重要的原因之一就是车轮转得太快太猛，在地面上打滑，失去了抓地力。

而 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的作用，就是能自动识别路况，实时调整前后车轮的扭矩和轮速，这样就能避免车轮打滑，而且还能在入弯、弯中和出弯时动态自适应分配和调节扭矩，从而保证高速过弯时的操控性与舒适性。

说起来简单，但要做到“实时调节扭矩”，就意味着问界M5必须具有极快的瞬时响应能力：

得益于HUAWEI DriveONE 纯电驱平台与整车深度融合设计，问界M5能在0.004s内完成整个智能识别和扭矩调整流程，相比传统燃油车响应提升100倍，这在整个行业内，都算得上是遥遥领先~

这种极高的瞬时响应能力除了提升过弯表现外，也能让问界M5在颠簸路面上行驶时更加平稳，同时还节约了大约10%的行驶能耗。

如果你对这方面有兴趣的话，可以看我们之前制作过的这期视频：

不过想要挑战“3600°速倒刷圈”，在软件够强之外，还需要硬件够硬：主要是底盘和悬架得跟上才行。

“百万底盘”如何稳住舒适过弯？

对车来说，底盘就相当于骨架，是一切功能的倚靠和基础。

比如在这场“3600°速倒刷圈”挑战中，车手能完成如此复杂酷炫的操作，其实就有这块强悍底盘的功劳。

在倒车状态下，转向轮从前方变到了后方，操控难度更大，这不仅需要底盘中的行驶、转向、制动系统严密配合，还需要整体底盘构架的支持和统合，这才能保证车辆倒车上坡时的稳定性。

为了减轻质量、提升稳定性，问界M5的底盘选择了全铝合金材质：它不仅相比传统钢制底盘轻了30%，而且有着更小的侧倾梯度设计，能提升问界M5的稳定性和结构强度。

但就跟运动员一样：身体素质再好，也要经过专业训练才能跑得又快又稳。

对于车来说，“底盘调校”，就是这个专业训练。

底盘调校会涉及到轮胎、悬架、制动系统、转向系统等各个部分的调校，以及对它们之间配合协调性能的调校，整个过程相当复杂。

为了让尽可能让驾驶体验稳健、安全，问界M5的底盘前后进行过三轮复杂且精心的调校，并完成了260多套悬架方案的迭代，才终于达到了“指哪儿打哪儿”的效果：只要下达指令、进行操作，它就能准确执行，绝不含糊。

除了让操控更加跟手，底盘调校还能让车里的人坐着更舒服。这方面，问界M5同样下了功夫：在经过减速带时，减震系统会过滤部分振动，避免冲击感；同时车体还具备一定韧性，就算行驶在乡间道路或坑洼路面，乘客也不太会有晃动或顶升的不良感受。可以说，问界M5的这块百万豪车级底盘，是既“听话”又“懂事”。

如果说底盘是汽车的“骨架”，那么这套骨架里最重要的部分，肯定是“悬架”系统。它负责承上启下，是维持车辆平稳行驶的关键所在。

问界M5的前轮，用的是一套“双叉臂独立悬架”，而后轮用的是一套“多连杆独立悬架”。

其实“独立悬架”没什么特别的，现在大家用的基本都是独立悬架。问界M5真正特别之处，在于“连杆”。

大部分悬架系统都由四个部分主要构成：连杆、衬套、弹簧和减振器。其中连杆是负责连接车轮和车架的结构。

简单来说，连杆类似于人关节里的骨骼：它决定了车轮运动的方式和角度，对行驶平稳性起着举足轻重的作用。

而问界M5的这两套悬架采用的连杆设计，都有着优异的抗侧倾性能，在过弯时能尽量减少车身的倾斜和晃动，确保车轮时刻贴地。用老司机的说法，就是“路感清晰”。

不过这套设计的结构也相对复杂，调校难度高，所以相当考验厂商的技术实力。

不过看了开头的“3600°速倒刷圈”视频，那这套悬架的调校水平如何，也就很清晰了~

可以说，正是因为有了这些软件、硬件，及方方面面的技术加持，问界M5这才成为了一辆有底气挑战“3600°速倒刷圈”的“宝藏性能车”，但在最后，我们还是要提醒一下：

“3600°速倒刷圈”，不光考验车的性能，也对车手的技术有亿点点要求。厂商理应挑战车辆的性能极限，但我们还是不要挑战自己的驾驶极限了，安全驾驶更加重要。车手的梦想，还是让藤原拓海们在动漫里替我们实现最好~