再投157亿，CYVN成蔚来第一大股东！官方：李斌仍为实控人

12月18日下午，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings通过其附属公司CYVN Investments签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN将以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股，总额22亿美元，交割预计于12月最后一周落实。

这也蔚来近半年来第二次收到来自CYVN的投资。在今年的7月份，蔚来汽车宣布获得来自CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。另外，CYVN还从蔚来股东腾讯控股的一间联属公司购入蔚来汽车若干A类普通股，价格为3.5亿美元。如果此次交易能够顺利完成，CYVN累计投资蔚来金额约33亿美元，折合人民币约200亿元。

根据富途统计数据，在CYVN最新交易完成前，2023年第三季度蔚来的最大股东是持股为9.30%（1.65亿股）的蔚来创始人李斌，Abu Dhai（Emirate of）、腾讯控股、柏基投资、贝莱德分别占据了前五大股东的四席。待这笔投资交易完成后，CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%，持股数量将反超蔚来创始人李斌，成为蔚来汽车的第一大股东。

那么这是否意味着李斌失去了对蔚来的控制权了？

蔚来回应

李斌仍然拥有绝对控制权

事实上并非如此。需要指出的是，CYVN持股数量超李斌，并不意味着的蔚来创始团队失去了对绝对控制权。蔚来的股分为A类普通股和C类普通股，二者的投票权有所不同。其中，A类普通股持有人每股可投一票，而各C类普通股持有人每股可投八票。

根据蔚来2022年财报，截至2023年2月28日，创始人公司持有蔚来1696.78万股A类普通股、1.485亿股C类普通股，持股比例为9.8%，持有投票权最高，为44.2%。正式在这种模式下，蔚来才能够继续合作广泛吸纳投资。蔚来方面也在晚间作出回应称，李斌依然是拥有单一最大投票权的股东，对公司拥有绝对控制权。

据悉，李斌由于拥有超级投票权，实际的投票权在39%左右。

而对于蔚来的发展来说，由于新资金的不断流入，也让蔚来的资金储备更加充裕。截止今年9月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币452亿元（62亿美元），高于小鹏的365亿元。随着将此次12月投资交易的到账，蔚来的现金储备将增至609亿人民币。

至少，再不用担心蔚来倒闭了。

在公告中，李斌表示，随着资产负债表的加强，蔚来已经做好充分准备，强化品牌定位，提升销售和服务能力，并对核心技术进行长期投入，以应对日益激烈的竞争格局，同时持续提高执行效率和体系化能力。

另外，今年以来，中东投资者对中国的造车新势力展现了出了高度的关注。据统计，今年以来已经有蔚来、高合、宾理、前途等多家造车新势力受到了中东资本的投资，还有像小马智行这样的自动驾驶企业也受到投资。

蔚来有未来了

最近蔚来利好消息频发。首先是在换电板块上，蔚来同长安、吉利达成合作协议。据悉，蔚来的换电站在之后会建立两套网络，其中NIO品牌独享一个专用网络。而新建立阿尔卑斯和长安、吉利等品牌会打造一个共享网络，NIO也可以使用共享网络。此举将有效改善换电板块的经营情况甚至为其寻找到新的利润来源。

根据李斌透露，蔚来在12月14日上午刚在换电上签下新合作，此外在上海地区蔚来换电已经盈利。“换电服务并不是亏钱的业务，蔚来一个换电站单日60单就盈利了。”李斌说。其表示，蔚来一个换电站一年的成本在30-40万元左右，但通过储能业务等实际上有些地方能做不小的收入，代表是山东和浙江等地。

此外，是在经营上由于销量提升，蔚来亏损大幅度减少。在三季度，蔚来的净亏损额降低到了45.5亿元左右（经调整后为39亿），是去年三季度以来的新低。现金流持续改善，带来了现金储备的增加，单个季度就多了137亿元。

蔚来在三季度还确定了新的企业战略方向。未来2年是行业的剧变期，将是竞争最激烈的阶段，面对外部环境巨大的不确定性，蔚来近期梳理和调整了公司的关键目标优先事项行动计划，专注于高效执行和体系能力提升，在确保核心关键技术持续投入销售服务能力的，以此确保能够应对激烈的市场竞争。

这些措施包括优化人员、组织提效、资源提效等三个方面，其中蔚来裁员10%左右，同时宣布推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

而在明年，蔚来仍然把月销2万辆作为一个基准，这也被认为是一个合理的目标。李斌表示，预期从明年二季度开始蔚来的销量会有较大的提升。这是因为销售顾问会有6个月的成长周期。另外，在2024年蔚来第二品牌也将推出产品，该品牌将主打家庭市场，并且只会有三款车型。李斌对单款车型的要求能够成为真正意义上的爆品，达到Model Y（参数丨图片）的月销量水平。

更多布局在展开

而在蔚来品牌上，该公司将在近期举办的NIODAY上发布一款全新的旗舰轿车。在12月17日的蔚来150kWh电池包长测中，李斌已经确认该车的名称为ET9。同时，李斌强调，ET9是是蔚来“未来技术创新的结晶之作”，将直接对标迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等车型。这款车型将成为蔚来的全新品牌向上之作。外界预测，ET9或许将在2025年才正式推向市场，

据悉，蔚来150kWh电池包采用了固液混合电解质半固态设计，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度达360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池（255Wh/kg）。根据直播信息，搭载该电池的ET7全程未充电/换电，实测续航里程达1044公里，表显车辆剩余的电量3%，行程综合百公里耗电量13.2度，平均时速83.9km/h，全程有91.7%里程。另外，有媒体预计，剩余3%的电量预计还能开30公里左右。

在上述超10个小时的直播里，李斌还谈了几个用户关注的点。首先是150kWh电池的落地问题。其表示，目前，蔚来一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。近期，150kWh电池会开始爬产阶段，将在不久的将会交付给用户。根据蔚来方面此前消息，150kWh电池预计明年4月量产。

对于老车主能否用得上150kWh电池一事，李斌表示，蔚来的电池策略是“可充可换可升级”，已提车用户可根据需要进行150kWh电池升级。未来，蔚来还会推出“按天付费”租用150度电池包，有长途需求的用户可以租用，需求结束还可以再换回普通电池包。

NIO品牌向上立标杆，而第二品牌和第三品牌萤火虫则负责冲量。据了解，阿尔卑斯首款车型试制车已经下线，将在明年上半年正式面世，渠道上将继续坚持直营；萤火虫项目的产品已经进入试制阶段。在经历过一段低谷和变革后，蔚来下半年可以说好消息连连。

从销量逐步回升，到“中东土豪”接连投资，到换电朋友圈扩大，蔚来发展的转折点已经出现。