为何一汽集团要与蔚来汽车战略合作，换电模式究竟有怎样的潜能？

蔚来汽车品牌方消息：

蔚来汽车与一汽集团签署战略合作框架协议，两方将在充、换电领域展开全方位与多层次的战略合作，在包括动力电池技术标准建立、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营，以及电池产业采购与配套等多领域深化长效合作机制。

简而言之，两方将在充、换电站建设和车型开发方面展开全领域合作。

现在与蔚来汽车在充、换电站网络和车型开发等方面有合作的企业包括但不仅限于：一汽集团，长安汽车，奇瑞集团，江汽集团，广汽集团，上汽通用等国有企业，以及吉利集团和路特斯、极越汽车等民营车企，以及动力电池领域巨头宁德时代和中创新航；与之形成战略合作关系的石化企业有中石化、中石油、中海油、壳牌、中安能源、皖能集团、国家电网、南方电网等，目前状态超出预期。

万万没有想到蔚来汽车能在短时间内与多领域行业巨头形成战略合作关系，但是这个结果是合理的，因为蔚来汽车主打的换电模式潜能很大，只是以一己之力无法完善换电站网络；反之，当多家企业合作形成换电联盟的话，不可能也就变得可能了。

换电站的最大优势是补能速度远超过充电，最大劣势是建设成本非常高。

充电站只需要充电桩，直流充电桩的成本并非很高；而换电站需要的是一系列换电设备，以及最重要的动力电池组——总得有备用电池组才能在车辆到来之际及时更换，可是动力电池组的成本依然偏高，所以换电站的初期投入确实非常大。然而想要让电动汽车全面替代燃油车（在乘用车领域），换电站的数量则不能比加油站少，现在国内有超过12万座加油站。

一座换电站的投入少则几百万元、多则上千万元，建设成本并不比加油站低，那么想要让一家车企在全国范围内铺设出超12万座换电站显然是不现实的；截至目前，蔚来汽车全国范围内的换电站也只有2420座，另有22500根充电桩，与加油站的保有量相比还是相去甚远。不过搞换电新能源汽车的车企不止有蔚来，还有吉利、北汽、长安等车企，而这些车企所要面对的问题是完全相同的。

单丝不成线、孤木不成林，反过来则能产生完全不同的结果。

当数十家企业携手面向同一个难题的时候，换电站的建设成本则能够有效平摊，一家企业或许只建几千座甚至几百座换电站，但综合到一起则可以快速的达到或超过加油站的保有量，这些企业正在做这件事。

用户需要换电车辆

一旦换电站的保有量足够大，届时不支持换电的电动汽车必将被淘汰，同时插混类汽车也会加速退出历史舞台。

为什么说用户需要换电车辆呢？

其实绝大多数想要购买电动汽车但最终没有选择的燃油车主，其所担心的主要问题不是动力电池的安全性能，其自燃率实际并不比燃油车高；绝大多数消费者所顾虑的还是未来潜在的动力电池更换成本，虽然现在大多数自主品牌都提供动力电池的终身质保，可是限制条件也普遍很多，真到需要换电池的时候还有可能遇到许多检测环节的麻烦。

一旦要自费更换电池组，动辄数万元的费用总是令人望而却步。

支持换电的电动汽车不存在该顾虑，原因非常简单，因为这些车可以随时到换电站换上一组新的、陌生的电池，在认为电池组异常之后又可以去更换；动力电池的老化和衰减是换电站需要考虑的问题，再也不是车主需要顾虑的难点，至此购买与使用电动汽车再没有顾虑，所以用户真正需要的是支持换电的电动汽车。

现阶段支持换电的电动汽车之所以还没有火起来，主要原因是产品线不够丰富，蔚来汽车的品牌与产品定位又偏高；而随着换电联盟阵容的不断壮大，这些难点也都会一一被克服。

蔚来汽车确实有战略眼光，曾经看似不可能完成的任务即将成为现实。

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