一汽等七家车企宣布加入，为什么屡屡不被看好的蔚来换电要成了？

5 月 22 日，一汽正式宣布加入蔚来的换电网络，在此之前已经有广汽、长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯官宣了，不算蔚来和其子品牌乐道，目前已经有 7 家车企官宣加入蔚来的换电网络，并且第 8 家也离官宣不远了。

根据哔 billy 电车日记的制图，截至今年 5 月 21 日，全国的蔚来换电站已经达到 2420 座，并且蔚来的 4 代站即将上线，今年蔚来仍要建超 1000 座换电站。

而换电这条路线从诞生起就不断被质疑，你在知乎上搜“换电”，10 个帖子至少有 9 个都是不看好的。

那么为什么屡屡不被看好的蔚来换电模式现在却要成了呢？

800V 超充仍有很多局限性

首先换电最明显的一个优势就在于补能了，充电可能需要几个小时，而换电只用 3-5 分钟，和加油差不多快。

不过随着 800V 时代的到来，4C、5C 的这个级别的超充开始涌现，理想的 MEGA 搭载宁德时代的 5C 麒麟电池，能够在 12 分钟内补能超 500km。

不过一般车企只会宣传其充电的“峰值功率”，电池电量在 0-20%和 80%到 100%这些区域充电功率会下降，充电时间会延长。

更为关键的是超充的功率会被分流，如果有多个车在同时充电，即便你在充的是 500kW 以上的超充桩，但被分流后可能就只有 200kW。

实际上建超充桩的车企和其他企业也很清楚这一点，一般一个站如果有 10 个桩，4C 或 5C 的桩只有一两个，其他都是 2C 左右甚至更低功率的桩。一方面是 4C、5C 的桩成本太高了，另一方面是电网的容量有限，无法支持多个桩同时超充，而要对电网大规模升级扩容的话也不是一朝一夕能完成的，现在建充电站向电网申请容量不是那么容易的，很多个人车主申请一个低功率的直流桩都很难申请到。

而对于换电站来说就不存在这个问题了，换电站可以 24 小时用 1-2C 的速度充电，用户直接来换就行了，而且如果不是特别繁忙的话，换电站还可以利用晚上的谷电低电费时充电，这样换电的价格其实也不高，甚至比很多超充要便宜，挣个服务费就行。

这里如果等效一下的话，假如换一块电池用时 3-5 分钟，那就是等效 12C-20C 的充电速度，这是目前任何超充都达不到的吧。

最后经常用超充的话对电池寿命也会有影响，而且 4C、5C 的超充电池不仅价格昂贵，而且会牺牲掉电池其他方面的性能，比如能量密度，这里举个例子，理想 MEGA 的 5C 麒麟电池重量 629KG，电池能量 102.7 度，折算能量密度仅为 163.3Wh/kg，极氪 009 上的麒麟电池重量 727kg，电池能量 140 度，能量密度为 192.5Wh/kg。

考虑到理想 MEGA 的尺寸，如果放弃 5C 的超充的话，至少能塞进去 135 度的 2C 电池，其 CLTC 续航能轻松达到 900km 以上。

综合来看，为了极快的充电速度，无论是在车本身的电池方面、热管理方面还是充电桩方面，成本都会大幅上升并牺牲掉车辆的一些性能，但最终的补能体验还是无法追上换电。

换电更大的意义是不用担心电池寿命问题

上面提到了换电在补能方面的巨大优势，但其更大的意义可能很多人还没注意到，那就是再也不用担心电池的寿命问题了。

目前国家对车企电池的强制要求是 8 年 12 万公里的质保，由于新能源车是在最近几年才开始大规模普及的，很多人的车还在质保期内，万一车辆的电池过了质保期出现问题怎么办？

相信很多人已经听说了新能源车换一块电池是非常昂贵的，以特斯拉 Model Y（参数丨图片） 的 60 度磷酸铁锂电池为例，完整的换一块电池要花费 13 万元，超过车价的一半了！

蔚来李斌在 3 月的活动上表示：未来 8 年，会有近 2000 万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期，更换电池的成本从几万元至二十几万元不等。假设每辆车花 6 万元解决电池问题，就是 1 万多亿元。解决电池寿命刻不容缓，今天不解决，8 年后就要付出代价。

而如果采用换电的模式，可以保证你的电池永远在健康的状态下使用，蔚来的换电体系每年会淘汰掉一部分损坏或衰减比较高的电池，然后补充新的电池，而这部分成本不用车主承担。

要知道现在的车的质量都比较好，开个 15 年 20 年的不是问题，要是电池用 10 年就“挂了”，要么花巨资换电池，要么让爱车提前报废，无论那一种选择都是非常不划算的。

这里可能有人会想到，现在碳酸锂的价格这么低，100 度的磷酸铁锂电池出厂价也就不到 5 万块钱了，为什么厂家换电池要收这么高的费用？

一方面是厂家也想赚钱，更关键的是电池是一个电化学的东西，即便放着不动也会衰减甚至损坏，因此电池有两个寿命，一个是循环寿命，一个是日历寿命，因此厂家就不能说提前多生产多少块电池放在那儿等着车主换。

这就非常麻烦了，现在国内的新能源车基本一年一个改款，3 年一个大换代，其电芯的规格、电池包的尺寸也会随之变化，这个时候厂家还会给你旧款的车留一条生产线么？就算厂家愿意，上游的宁德时代们也不愿意留电芯的生产线啊。

这个时候如果重新适配一块电池的话，成本还是很高的，不仅电池包形状要和原来完全一致，同时还要适配 BMS、热管理系统等，最终消费者只能高价换电池包或者根本就无法更换。

也就是说从长期来看，换电是能帮你省下一大笔钱的。

2013 年的时候，特斯拉举办的一个活动展示了一下 Model S 的换电功能，马斯克声称 Model S 换一块电池只用 90 秒比奥迪 A8 加油更快（3 分钟）。

显然特斯拉最初也是想做换电的，但考虑到美国的人口密度、基建能力、特斯拉当时资金不够和成本问题（单次换电要收费 60-80 美元），最终还是放弃了。

可见换电对电动车天生来说就是一个不错的选项，而蔚来为此也付出了 10 年的努力和几百亿的资金，今天随着第二品牌乐道和其他越来越多车企的加入，换电终于没有倒在黎明之前，蔚来也将收获自己作为开拓者的奖赏。