取消无边框车门和三块大屏，广州车展首发，零跑终于弄懂国人了？

国内新势力造车品牌中，不少人的印象可能还停留在前几年还是“蔚小理”御三家的时代。而如今新势力的格局开始有所变化，上月零跑交付了1.8万辆，达到了历史新高。在新势力排行里仅次于理想和小鹏，已经成功的把蔚来挤下去了。而零跑显然不满足于现状，趁热打铁的推出了首款基于零跑LEAP 3.0“四叶草”架构打造的零跑C10，同时也作为零跑首款全球车型。此前已经在欧洲慕尼黑车展上首发，如今也准备在不久后的广州车展完成国内首秀。

不过，最近已经不少人都在大街小巷里发现了还未发布的零跑C10的身影。从外观来说，零跑C10继承了家族式的设计风格，采用了时下流行的贯穿式日间行灯带显得非常时尚。而上方新加入的瞭望式激光雷达设计，意味着新车将拥有高阶辅助驾驶的硬件能力值得期待。下包围两侧L型的导流槽与矩形的进气横向格栅，也增加了前脸的层次感与运动感。

而从侧面来看，新车的车身轮廓比较方正。车顶只有微微的溜背设计，配上车尾翘起的后扰流板尾翼，而腰线处理上采用了贯穿隐藏式门把手的设计，给硬朗的车身带来一点动感氛围。搭配轮眉与侧裙上突出的筋线，也增加了力量感。

尾部方面，则采用了圆润饱满的造型。尾灯采用贯穿式灯带设计，拉宽了视觉并且下方带有零跑字母标识也增加了层次感。车身尺寸上长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，定位是中型SUV。

总的来说，新车整体看上去“方中带有圆”，前后贯穿式的灯带设计再加上增程式驱动形式让人感觉就是“理想青春版”。不过值得注意的是，虽然新车还采用了隐藏式门把手来降低风阻也让侧面更加整体，但是取消了“鸡肋”的无边框车门和全景天幕设计。换为了传统车门和天窗，能在成本更低的情况下就能提供相同密封性与静谧性表现的同时也更加稳定不容易出问题这点非常值得好评。

而内饰方面，也放弃了成本更高三联屏设计，取消了副驾前面平时根本不用的娱乐屏。换上了悬浮式全液晶仪表屏+中控大屏，而且两块屏幕的前后位置设计更加符合驾驶者需求——仪表盘远一些看到的信息更加全面，中控屏离近一些方便触控操作。同时，中控屏内置最新的高通骁龙8295智能座舱芯片更加强大的算力支持相信新车的智能化水平应该不会太差。

此外，多功能方向盘简化了繁琐按键而平底设计方便进出驾驶位，电子怀挡设计也给中央扶手箱前留出了更多的空间放下无线充电面板和杯架。中控台上隐藏式空调出风口与拨杆式车窗按键也在说明其新能源车的身份。

由于零跑C10首款基于零跑LEAP 3.0“四叶草”架构打造车型，不仅将采用最新的高通8295智能座舱芯片以外，还应用了中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化、高性能扁线油冷电驱以及城市与高速的智能领航NAP辅助驾驶系统。动力部分，目前零跑C10仅在工信部申报了纯电版，其电机最大功率为170kW，匹配的是中创新航提供的磷酸铁锂电池组。预计后续将推出增程版本车型，售价会更低进一步降低入手门槛。

至于大家最关心的价格方面，根据零跑C10的车身尺寸来看。其定位是小于同为中型SUV的零跑C11（参数丨图片），上面看到新车许多节约成本的设计就是为了和零跑C11拉开足够的差异化所以零跑C10的价格将有更大可能入门版本预计会在13万左右直接降维打击紧凑级SUV市场。不得不说零跑不愧是车企里的价格屠夫，虽然带激光雷达的高阶驾驶辅助的车型应该还是要15万以上，但是能把激光雷达带来20万以内的价格也已经有着非常逆天的性价比了。那么，大家对于零跑C10有什么看法和期待，欢迎在评论区留言分享。