蔚来潘昱：抓住时间窗口，与合作伙伴构建“创新供应链”

“在蔚来内部，第一，我们没有供应商，只有合作伙伴。第二，我们在内部工作时经常说到一个词，创新供应链。”10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱就蔚来在供应链领域的发展经验进行了主题分享。

会上，潘昱分享了蔚来近年来在创新供应链中的实践与成果，并对新能源汽车赛道给予了乐观判断。他说到，蔚来对于供应链一开始就有深入的底层思考，希望与所有合作伙伴建立互信、互融、互强的关系。

“真正要降的成本，一个是信任成本，一个是通过数字化降低协同成本。”潘昱呼吁全行业，希望大家抓住时间窗口确定技术路线，一起组团完成任务，实现体系化效率，用体系化效率赢得体系化的胜利。

全球化研发与本地化运营成果

潘昱说到，今年上半年蔚来已累计交付超过40万台车，也是智能电动车行业第一家完成二代车型平台切换的整体车厂，四个半月内累计交付5款新车，这一切都离不开供应链所有合作伙伴的支持。

今年9月份，随着蔚来全新一代EC6的发布，蔚来完成了二代平台八款车型的焕新，产品阵容覆盖了30万-60万全部价位。尽管8款车型有轿车、SUV和跨界车，但三电平台和智能自动驾驶硬件都是统一平台标配，这也使得整体体系化效率非常高。未来所有换电站，也可以兼容一代、二代所有电池的电池包。

而加速投放新车型并确保新车质量，离不开蔚来的体系化效率，以及做全球化研发和本地化运营的理念。

在制造端，蔚来在国内All in 合肥，建立了第一制造基地和第二制造基地，并在南京建立电驱系统制造基地，同时拥有零部件集群的配套园区。国外在布达佩斯和匈牙利设立能源工厂，蔚来生产制造和组装在欧洲投放的换电站。

“2030座换电站是截止昨天晚上的数据，今天上午刚刚发布的数据已更新到2052座，一天之内布局了22个换电站。”潘昱说到，蔚来不仅在产品投放端非常积极，充电桩和充电站的布局也非常快。有望在2023年底实投放2300座换电站的目标。

今年国庆期间，蔚来一个换电站单天提供的服务次数超过了8万次，基本上每秒都有一台车驶出蔚来换电站。除了充电站，蔚来的充电桩是车企投放规模最高的车厂，已经超过2万根。

除了制造体系，蔚来在全球市场上也是多点布局。除了中国市场，也在挪威、德国、瑞典、丹麦、荷兰投放产品。而且，不仅把产品带到欧洲，把所有的生态体系，包括服务网络、换电体系都同步带到欧洲。

“创新供应链”实现共创共融

潘昱指出，新能源还是火热的赛道，无论是中国还是全球，新能源汽车渗透率可以达到22%。国内趋势更为明显，2023年到2025年，增长将超过20%，到2025年底，市场渗透率将会超过传统燃油车，达到51%。这意味着每卖出两台车，将有一台是新能源汽车，新市场将带来很多增量机会。

这其中，中国品牌在新能源汽车市场的表现尤为突出，全球2/3的新能源汽车市场被中国品牌占领。因此，新赛道也为整车厂和零部件企业都带来了新机会。

根据蔚来内部分析数据，大量的创新场景正在出现。从智能电动车物料成本的角度来看，超过40%是新增的新品类零件，是传统汽车所不具备的，要满足这些需求就只能创新，由整车厂和供应链一起来填满新赛道。

“通过和所有合作伙伴一起共创共研，把附加值高、渗透率高的产品作为第一优先级，大家一起投入重金，投入资源去加紧研发，最早把产品做出来，并且服务用户。”潘昱提到，蔚来非常坚决和合作伙伴一起做创新供应链，不仅是产品创新，也包括合作模式创新。

潘昱举例说到，蔚来与合作伙伴一起做了全球首创车载人工智能NOMI系统，共创了国内首个全栈自研智能底盘域控制器；在传统零部件领域，一起共创了平台座椅骨架、前后一体铸造车身模块、制动领域卡钳、舱内体验。此外还有自动驾驶、智能座舱、娱乐终端等。

不久前举行的蔚来创新科技日上，蔚来发布了用于自动驾驶激光雷达主控芯片——杨戬，不仅提升了自动驾驶激光雷达功能，还进一步控制成本，掌握了整个供应链的交付。

从第二代平台开始，蔚来与英伟达一起打造四颗Orin超算平台，算力超过1000T，可以赋能整个自动驾驶的体验。

蔚来经验：互信、互融、互强

潘昱说到，蔚来之所以能做到这些创新，是因为一开始就对供应链有底层的思考，希望与所有合作伙伴通过透明互信、共研创新和长期合作来达到长期的绑定。

“如果用三个词来总结的话，就是互信、互融、互强。”潘昱解释道，互信就是透明供应链，双方长期绑定，打造确定性；互融就是共研，由主机厂来引领，和合作伙伴一起来共研，攻克各个难关，攻克各个难题；互强就是长期绑定，长期合作，把生态做得更好，让车厂变强的同时，合作伙伴、供应链体系也做得更强。

蔚来认为，真正的降本，一个是降低信任成本，通过透明建立信任，降低双方的互相猜疑和信任成本。第二是通过数字化降低协同成本。无论是从最复杂的数据互联，完全系统对接的方式，还是从最简单的，通过工具，充分做到数据打通、任务协同，来降低协同成本。

潘昱坦言，蔚来每个季度在研发商花很多钱，核心研发超过10%都用于技术研发。最主要的是希望和合作伙伴一起抓住时间窗口，抓住重构整个产业链的技术，建立少而精的长期合作，以长期的确定性抵御不确定性。同时也呼吁全行业，一起组团实现体系化效率，并以此获得体系化胜利。