上海
意料之内，继上海车展、慕尼黑车展之后，展台搬至东京车展现场的比亚迪热度仍旧不减，展台被围的水泄不通，成为全场焦点。
文|车事小说 无花果
重新归来的东京车展在本月25号正式拉开了帷幕。虽然东京车展头戴国际五大车展之一的头衔，但本届参展国际车企寥寥无几。今年仅比亚迪、宝马和奔驰三家参展。其中，比亚迪成为历史上首家参展东京车展的中国车企，彰显中国品牌硬实力。
与以往不同，自本届开始，“东京车展”名称变更为“日本移动出行展”。从名称变化也可以看出，应对市场变化常常“慢半拍”的日本汽车产业也开始面向“未来出行”进行战略转型。
从日本主流车企在车展上发布的产品不难看出，虽然包括丰田章男在内，嘴上仍然对发展电动汽车颇有微词，但从具体行动来看，面对汽车产业百年未有之大变局，日系车企并没有“无动于衷”。
例如，丰田、日产均带来了多款电动化概念车型，本田更是首发亮相了与GM·Cruise合作的自动驾驶汽车。雷克萨斯则发布了搭载“棱柱形高性能”电池的LF-ZC概念车。
不过，与这些概念车型相比，均没有比亚迪带来的5款量产车型更受关注。
除了前期已经在日本完成亮相并上市的海豚（参数丨图片）、ATTO 3之外，此次车展上，海豹、腾势D9，以及仰望U8也同时亮相。据比亚迪在车展发布会上介绍，海豹车型将于2024年春季在日本上市。腾势D9也首次在日本市场亮相，并很有可能将成为比亚迪在日本市场上市销售的第四款车型。
虽然仰望U8暂时还没在日本上市销售计划，但这并没有影响其在车展现场的人气。尤其现场演示了“原地掉头”功能之后，更是成为了全场焦点。
比亚迪此次携带多款车型和技术现身日系车大本营东京车展参展，背后凸显出了中国汽车品牌在电气化、智能化领域所取得进步和技术自信。
事实上，除了多款量产车型之外，在车展上，比亚迪还带了包括e平台 3.0在内的多个技术层面展品，进一步彰显了技术自信。
按照日本提出的目标，到2035年，日本新车销售将实现100%电动汽车，并在2050年前实现碳中和的目标。对此，一位比亚迪参展人员表示，日本车市当前新能源汽车的渗透率已经突破1%，对中国车企来说也是个较大机会。
2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场。截至目前，其已经在日本全国开设了15家门店。覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个主要城市。按照比亚迪计划，2025年年底前将在日本开设100家门店。
对于比亚迪积极布局日本乘用车市场，BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树认为：“比亚迪携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动车技术，积极赋能日本电动化转型。”
据网友拍摄的一组照片显示，丰田章男在本届东京车展期间前往比亚迪展台参观时，脸色颇为凝重。
据多家媒体报道，就在本届东京车展期间，丰田章男公开发言中仍然表达了对电动汽车不认可的观点。在他看来，实现碳中和方法有很多，电动汽车既不环保也不节能，电动汽车被“过度炒作”。
但在车事小说看来，丰田章男对于电动汽车的理解过于狭隘停留在了驱动形式层面。与传统发动机驱动形式相比，“电动”只是表面的驱动形式变化，这并不是真正变革的意义，“电气化+智能化”才是接下来汽车产业变革的核心。这也是为何包括大众汽车集团、Stellantis集团在内的国际传统车企巨头愿意掏出真金白银选择与中国造车新势力合作的背后原因。
事实上，在对于比亚迪现身东京车展，日本当地多家媒体报道中也可以看出当地消费者对于智能电动汽车的认可程度。据一家日本媒体电视报道中，一家当地汽车经销商接受采访时表示，“比亚迪在日本销售情况比预期还要好，现在已经不断有订单进来”。据该人士在采访中透露，20%-30%试驾过的顾客最终会选择购买。
无论是从终端市场销售增速方面，或还是消费者接受程度层面，包括供应链在内的汽车大产业整体向智能电动汽车方向发展势头已不可逆，大势并不会受个别不同观点而摇摆。
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